JetZero wird den Prototyp eines Mischflügelflugzeugs für die US-Luftwaffe bauen, das möglicherweise die KC-46 Pegasus, die Lockheed C-5 und die C-17 Globemaster III ersetzen könnte.
Das Luft- und Raumfahrt-Start-up JetZero wird bis 2027 den Prototyp eines Mischflügelflugzeugs für die US-Luftwaffe bauen. Es wird auf der Z-5-Zelle basieren.
Was bekannt ist
Die US-Luftwaffe bereitet sich auf einen neuen Meilenstein in der Flugzeugentwicklung vor. Die größere Reichweite wird die Tötungswirkung verbessern, während die Treibstoffeffizienz die Ressourcen schont und mehr Kampfeinsätze ermöglicht. sagte Ravi Chaudhary, stellvertretender Sekretär der Luftwaffe für Energie, Anlagen und Umwelt.
Letztes Jahr bezeichneten Beamte der Luftwaffe das Blended-Wing-Design als eine der beeindruckendsten Möglichkeiten für zukünftige Flugzeuge. Bei diesem Ansatz wird der traditionelle röhrenförmige Rumpf aufgegeben.
Die Z-5 sieht ein wenig aus wie der Atombomber B-2 Spirit. Wenn die Tests erfolgreich verlaufen, ist die US-Luftwaffe bereit, sie als Ersatz für das Tankflugzeug KC-46 Pegasus sowie für die Transportflugzeuge Lockheed C-5 und C-17 Globemaster III in Betracht zu ziehen.
Ein Joint Venture zwischen JetZero und Northrop Grumman hat 40 Millionen Dollar an staatlichen Mitteln erhalten, um die Z-5 bis 2023 zu entwickeln. Die US-Luftwaffe beabsichtigt, in den nächsten drei Jahren weitere 235 Millionen Dollar in das Projekt zu investieren. Das Unternehmen plant außerdem, private Investitionen anzuziehen.
JetZero kündigte die Arbeit an der Z-5 bereits im Mai dieses Jahres an. Damals hieß es, das neue Flugzeug werde die Boeing 767 ersetzen und mindestens 250 Passagiere befördern können. Es wird eine Reichweite von mehr als 9200 Kilometern haben.
Die Konstruktion mit gemischten Flügeln setzt einen breiten und flachen Rumpf voraus. Aus diesem Grund ähnelt die Z-5 mehr einem B-2-Tarnkappenbomber als einem der bestehenden Passagierflugzeuge. Auch bei diesem Schema gibt es keine klare Trennlinie zwischen Rumpf und Flügeln.
Der flache Rumpf zeichnet sich durch einen größeren Auftrieb aus als die traditionelle Röhrenform. Dies erfordert einen Flügel mit einer großen Oberfläche. Gleichzeitig kann aufgrund der aerodynamischen Stabilität auf den Heckflügel verzichtet werden. Das reduziert den Luftwiderstand und das Gewicht des Flugzeugs.
Quelle: Defence News