Tesla legt Unterlagen zur 48-V-Batteriearchitektur für Drittunternehmen offen

Tesla-Elektrofahrzeuge verwenden klassische 12-V-Batterien. Sie versorgen die bordeigenen Systeme mit Strom. Der Autohersteller versprach, bei der Einführung seines elektrischen Pickups Cybertruck auf eine 48-V-Architektur umzustellen. Und nun hat das Unternehmen von Elon Musk die Unterlagen mit Drittanbietern geteilt.

Was bekannt ist

Jim Farley, CEO von Ford Motor, dankte Elon Musk dafür, dass Tesla seine Entwicklungen zur 48-V-Batteriearchitektur mit ihm geteilt hat. Die Bedeutung dieser Umstellung liegt in der Möglichkeit, den Stromverbrauch der Bordgeräte zu erhöhen, sowie in der Einsparung von Kabeln und der Verringerung des Fahrzeuggewichts durch eine Reduzierung des Kabelquerschnitts.

Das Problem bei der Umstellung sind die Kosten. Es wird Jahre dauern, bis alle Autohersteller ihre Versorgungsinfrastruktur umgestellt haben und auf 48V migriert sind. Tesla verfügt über die Ressourcen, um in die Produktion von 48-V-Batterien zu einem geringen Prozentsatz zu investieren. Die Herstellung dieser Batterien wird jedoch teurer sein als die Herstellung herkömmlicher 12-Volt-Batterien.

Solche Umstellungen hat es schon früher gegeben. Bis Mitte des letzten Jahrhunderts galten 6-Volt-Batterien als die Norm, danach begannen die Hersteller, auf 12-Volt-Batterien umzusteigen. Tesla ist vor einigen Jahren von Blei-Säure-Batterien auf Lithium-Ionen-Batterien umgestiegen.

Der Verzicht auf Blei-Säure-Batterien ermöglichte es dem Unternehmen, das Problem der kurzen Lebensdauer der Batterien (bis zu 4 Jahre) zu lösen. Allerdings steht Tesla jetzt vor anderen Herausforderungen. Vor allem mit dem Betrieb von Lithium-Ionen-Batterien bei niedrigen Temperaturen.

Quelle: Electrek