Avance de F1 22: nuevos autos, nuevo GP de Miami, ¡sin marsopas!

Incluso si no agregó nuevas pistas, ni nuevos modos de juego, F1 22 siempre iba a ser un oso para los desarrolladores de Codemasters. Las nuevas regulaciones que rigen los motores y las mezclas de combustible de los autos y los paquetes aerodinámicos han cambiado por completo el orden en el que se clasifican Mercedes, Ferrari y Red Bull después de las cuatro carreras reales. Lee Mather es responsable de brindar a los entusiastas de la Fórmula Uno un juego realista, que coincida con las expectativas de los espectadores y responda a los comentaristas.

"Tenemos menos tiempo para comprender el orden de actuación y los matices de cada equipo", declaró Mather, director creativo del juego de Polygon, en una entrevista. “Es algo en lo que siempre nos hemos enfocado: qué [autos] eran buenos al frenar, cuáles tenían buena tracción, qué autos eran particularmente buenos en mojado y qué motores eran fuertes en cierto tipo de pista. Todas estas cosas fueron bien entendidas. Ahora todo es nuevo y todo es aprendizaje”.

No están volando completamente en la oscuridad, señaló Mather. Codemasters aún obtiene datos de los 10 equipos de carreras con cada sesión que ejecutan, y los desarrolladores infundirán el modelo de manejo de su juego con ellos durante el Gran Premio de Canadá, la última carrera antes F1 22Lanzamiento el 1 de julio (28 de junio para quienes reserven su Champions Edition). En una compilación de vista previa disponible durante la semana pasada, sentí un automóvil que, con la configuración de dificultad que usé en F1 2021, condujo de manera consistente y predecible en configuraciones de carreras estándar, pero el juego dejó en claro que encontrar el punto óptimo en el alerón trasero será la clave para desbloquear tiempos de vuelta en el 20 % superior de las tablas de clasificación.

Esto es lógico; En las nuevas reglas, el coche de F1 se desplaza más bajo y más ancho, pero el alerón trasero que proporciona carga aerodinámica y tracción al eje motriz también es más bajo, en relación con el resto del chasis, que en el coche del año pasado. Los autos nuevos de F1 están más dedicados a dispersar el flujo de aire y facilitar que los autos rezagados alcancen a los oponentes, ya que eso crea carreras más competitivas. Se necesita un buen tiempo para ver este manifiesto en la compilación de vista previa de F1 22.

Las cuatro pistas, Imola y Silverstone, así como el Red Bull Ring de Austria y el Autódromo Internacional de Miami alrededor del Hard Rock Stadium, no requieren que los conductores caminen de puntillas en las esquinas y solo usen los frenos cuando hay tracción en línea recta. Aún así, incluso con la configuración original de "mayor carga aerodinámica", me sentí mucho más seguro al salir del infame giro Acqua Minerale de Imola, hasta que vi que había clasificado en el último lugar por más de dos segundos contra la dificultad en la que solía correr. F1 2021 (95 a 97, de 110). La conclusión es que los corredores serios deben esperar pasar mucho tiempo en el modo Contrarreloj probando sus configuraciones antes de pasar al modo carrera.

Hacer que el manejo de los autos nuevos sea correcto, al mismo tiempo que hacerlo accesible, para diferentes niveles de interés y habilidad, es solo una parte del panorama, dijo Mather. Aunque F1 22 solo tiene una pista nueva, Miami, varias otras han cambiado, sobre todo el circuito Albert Park de Australia, que corrió hace tres semanas y tenía una zona de sistema de reducción de arrastre, donde los autos pueden abrir sus aletas traseras para una velocidad en línea recta aún mayor, eliminó el día antes de la clasificación. Mather afirmó que no importa si se está cambiando la zona DRS o si se debe suavizar una chicana. Codemasters AI debe volver a entrenar a todos los controladores de CPU.

“La IA rodeará esa pista y llegarán a una zona DRS que no esperaban”, dijo Mather como ejemplo. “Llegarán a la siguiente esquina entre 15 y 20 kilómetros [por hora] más rápido de lo que esperaban. Si llegaba a esa esquina entre 15 y 20 km/h demasiado rápido, me iba derecho. Cada pequeño cambio, los efectos colaterales pueden tener semanas y meses de trabajo”.

Y eso trae a colación una pregunta extraña, la de los fanáticos que preguntan si hay una característica de rendimiento nueva e inútil en el juego, que refleja lo que ven en la televisión y leen en los blogs. Esto se llama "marsopa" y es causado por altas velocidades. La suspensión puede elevarse debido a los efectos de suelo de los autos, que luego son empujados hacia abajo por la aerodinámica en la parte delantera y trasera. El resultado es que el coche parece un delfín impulsándose por el agua. Aunque el porpoising ha afectado la velocidad de giro de Mercedes, por ejemplo, donde Ferrari solo puede encontrarlo en las rectas, no está presente en absoluto en F1 22, dijo Mather. Sobre todo porque Codemasters, al igual que los equipos de carreras tomados por sorpresa, no pudo predecir este movimiento en el nuevo diseño del automóvil.

“Ni siquiera es un concepto que realmente tenemos”, dijo Mather. "El desprendimiento y la reincorporación de la aerodinámica es algo que obviamente tenemos, pero que cause el efecto secundario de la marsopa [...] eso no es algo que nuestra física haga en este momento".

Esto no quiere decir que F1 22Las diferencias son solo técnicas. Pero no están en la escala de introducir o rehacer grandes modos nuevos, como F1 2021 hizo con su narrativa de "Punto de frenado", o como F1 2020 hizo al traer la carrera de My Team que se ha convertido en una obsesión para millones. La calificación de Sprint ahora está disponible para los tres grandes premios. Solo estará disponible en los modos de carrera para eventos que tienen calificación de sprint: Imola y el Gran Premio de Austria.

Presentacionalmente, F1 22 está trabajando para lograr una transmisión que cumpla con las expectativas de los nuevos fanáticos en los Estados Unidos. Las vueltas de formación y las paradas en boxes tienen configuraciones "inmersivas" o "de presentación", lo que significa que los jugadores pueden optar por eliminar las partes no competitivas de una carrera, o sentarse y escuchar los comentarios mientras la IA lleva el campo detrás de un coche de seguridad o forma. la parrilla de salida. Una nueva función interactiva está disponible en las paradas en boxes. El conductor puede presionar un botón y girar en el foso cuando sea conveniente. Esto puede resultar en una parada en boxes más larga o más corta. Aunque el momento de la parada puede depender de la eficiencia de su equipo de boxes (que puede cambiar en los modos de carrera), el efecto es mínimo y se asemeja a golpear el limitador de boxes al final.

La pareja cerrada de Anthony Davidson y David Croft (cuyo "¡Se apagan las luces, y allá vamos!" se ha convertido en una marca registrada similar al "¡Preparémonos para la pelea!" de Michael Buffer) se puede cambiar por nuevas voces como Alex Jacques, un comentarista escuchado en F1TV Pro; Natalie Pinkham, la reportera de pit lane de Sky Sports del Reino Unido; o Jacques Villeneuve, realeza de la F1 que analiza carreras para la red Canal Plus de Francia. Este comentario se combinará con nuevas introducciones y desvanecimientos para dar F1 22 una mejor sensación de transmisión, dijo Mather.

Y también significa que "Jeff", el ingeniero de carreras genérico a quien los jugadores podían ordenar que se callara (literalmente) durante la última década, ha sido despedido. Marc Priestly, ex mecánico de carreras y compañero de equipo de parada en pits de McLaren, es el nuevo enlace entre el piloto y el pit, con audio grabado con auriculares reales de Fórmula Uno, dijo Mather.

Aunque las opciones no estaban disponibles en la vista previa mostrada a los medios, F1 22 promete más herramientas de personalización para su apasionante modo Mi Equipo, donde los jugadores crean un nuevo equipo de carreras y lo conducen ellos mismos. Codemasters ofrece una variedad de libreas de automóviles, incluidos diferentes colores y otros cambios para mejorar la apariencia. Además, los jugadores pueden comenzar Mi equipo desde uno de los tres puntos de partida: un contendiente de primera línea; un competidor en el medio campo, o un luchador completamente nuevo que se abre camino. El fondo fue donde los equipos comenzaron los últimos dos años. Mather dijo que las nuevas opciones se implementaron, nuevamente, en nombre de la accesibilidad y la diversión para los fanáticos más nuevos.

F1 22 se lanza el 1 de julio en PlayStation 4, PlayStation 5, Windows PC, Xbox One y Xbox Series X.