Los cazas F-35 Lightning II mantendrán los motores F135 a menos que ocurra algo catastrófico
El CEO de Lockheed Martin, Greg Ulmer, provocó una oleada de discusiones e indignación en Pratt & Whitney la semana pasada. La razón fue que dijo que el F-35 debería ir equipado con un motor adaptable. Pero las autoridades no arden en ese deseo.
Esto es lo que sabemos
Para empezar, recordemos que los cazas de quinta generación F-35A, F-35B y F-35C están equipados con la planta motriz F135, fabricada por Pratt & Whitney. El jefe de Lockheed Martin considera que el avión debería estar equipado con un motor adaptable para las actualizaciones del Bloque 4 y futuras mejoras.
Al mismo tiempo, el nuevo sistema de propulsión se está construyendo para el caza de sexta generación y no es compatible con el F-35B. Así que Pratt & Whitney quiere llevar a cabo una actualización del F135 denominada Core Engine Upgrade (ECU). Greg Ulmer cree que los aviones F-35A y F-35C deberían equiparse entonces con un motor adaptable y que el F-35B debería utilizar el F135 ECU.
Esta semana, el presidente del Subcomité de Asignaciones para Defensa de la Cámara de Representantes (HAC-D) también comentó la disputa entre Lockheed Martin y Pratt & Whitney. Ken Calvert declaró que el proyecto de ley de asignaciones establece claramente que las autoridades no cambiarán el F135 a menos que ocurra algo catastrófico. Y de momento no hay indicios de que algo pueda ir mal.
La Oficina del Programa Conjunto del F-35 (JPO) también insiste en que se actualice la ECU del F135. La JPO cree que esto será suficiente para satisfacer las futuras necesidades de potencia del F-35.
Fuente: Breaking Defense
