JetZero construirá un prototipo de avión de ala mixta para las Fuerzas Aéreas estadounidenses que podría sustituir al KC-46 Pegasus, al Lockheed C-5 y al C-17 Globemaster III.
La empresa aeroespacial JetZero construirá un prototipo de avión de alas mixtas para las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos antes de 2027. Se basará en el fuselaje del Z-5.
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Las Fuerzas Aéreas estadounidenses se preparan para un nuevo hito en el diseño de aviones. El aumento de la autonomía mejorará la letalidad, mientras que la eficiencia del combustible conservará recursos y permitirá más salidas de combate. Así lo afirmó Ravi Chaudhary, Subsecretario de Energía, Instalaciones y Medio Ambiente de las Fuerzas Aéreas.
El año pasado, los responsables del servicio describieron el diseño de ala mixta como una de las posibilidades más impresionantes para los aviones del futuro. El planteamiento implica abandonar el tradicional fuselaje tubular.
El Z-5 se parece un poco al bombardero nuclear B-2 Spirit. Si las pruebas tienen éxito, las Fuerzas Aéreas estadounidenses están dispuestas a considerarlo como sustituto del avión cisterna de reabastecimiento aéreo KC-46 Pegasus, así como de los aviones de transporte Lockheed C-5 y C-17 Globemaster III.
Una empresa conjunta entre JetZero y Northrop Grumman recibió 40 millones de dólares de fondos gubernamentales para desarrollar el Z-5 en 2023. Las Fuerzas Aéreas estadounidenses tienen previsto invertir otros 235 millones de dólares en el proyecto durante los próximos tres años. La empresa también tiene previsto atraer inversión privada.
JetZero anunció sus trabajos en el Z-5 en mayo de este año. Entonces se dijo que el nuevo avión será un sustituto del Boeing 767 y podrá transportar al menos 250 pasajeros. Tendrá una autonomía de más de 9.200 kilómetros.
El diseño de ala mixta implica el uso de un fuselaje ancho y plano. Por eso el Z-5 se parece más a un bombardero furtivo B-2 que a cualquiera de los aviones de pasajeros existentes. Además, en este esquema no hay una línea divisoria clara que separe el casco del ala.
El fuselaje plano destaca por su mayor sustentación en comparación con la forma tubular tradicional. Esto requiere un ala con una gran superficie. Al mismo tiempo, la estabilidad aerodinámica permite prescindir del ala de cola. Esto reduce la resistencia aerodinámica y el peso del avión.
Fuente: Noticias de Defensa