Tesla revela documentación sobre la arquitectura de baterías de 48 V a terceras empresas

Los vehículos eléctricos Tesla utilizan baterías clásicas de 12 V. Proporcionan energía a los sistemas de a bordo. El fabricante de automóviles prometió cambiar a una arquitectura de 48 V cuando lanzara su camioneta eléctrica Cybertruck. Y ahora, la empresa de Ilon Musk (Elon Musk) ha compartido la documentación con terceros fabricantes.

Esto es lo que sabemos

Jim Farley, CEO de Ford Motor, agradeció a Elon Musk que Tesla compartiera sus desarrollos sobre la arquitectura de baterías de 48 V. La importancia de esta transición radica en la posibilidad de aumentar el consumo de energía de los dispositivos de a bordo, así como ahorrar en el cableado y reducir el peso del coche mediante la reducción de la sección transversal de los cables.

El problema de la migración es el coste. Todos los fabricantes de automóviles tardarán años en cambiar su infraestructura de suministro y migrar a 48V. En cuanto a Tesla, tiene los recursos para invertir en la producción de baterías de 48V a un ritmo bajo. Sin embargo, le costará más producirlas que crear baterías de 12 voltios más convencionales.

Este tipo de migraciones ya se han producido antes. En concreto, 6V se consideró la norma hasta mediados del siglo pasado, tras lo cual los fabricantes empezaron a pasar a 12V. Si hablamos de Tesla, hace unos años migró de las baterías de plomo-ácido a las de iones de litio.

Abandonar las baterías de plomo-ácido permitió a la empresa resolver el problema de la corta duración de las baterías (hasta 4 años). Sin embargo, Tesla se enfrenta ahora a otros retos. En particular, con el funcionamiento de las baterías de iones de litio a bajas temperaturas.

Fuente: Electrek