Mercedes eActros 600 sometidos a nuevas pruebas en invierno: el consumo aumentó un 25% y a veces un 50%.
Aunque la cabeza tractora eléctrica Mercedes-Benz eActros 600 ya se ha fabricado en serie e incluso ha ganado el premio Truck of the Year 2025, Daimler Truck ha decidido poner a prueba sus capacidades una vez más, esta vez en las condiciones invernales del norte de Europa.
Esto es lo que sabemos
Los dos camiones, con un peso combinado total de 40 toneladas, realizaron un recorrido de prueba de 16 días y 6.500 kilómetros por 10 países europeos. La prueba empezó en Alemania, los camiones atravesaron Dinamarca, Suecia, Finlandia, llegaron al Círculo Polar Ártico y volvieron por Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, República Checa y Austria. Más de la mitad de la ruta siguió las mismas carreteras que la parte norte del "European Testing Tour" de casi siete semanas que tuvo lugar en el verano de 2024.
Gira europea del eActros 600 por carreteras de invierno. Fotografía: Daimler Truck
Las temperaturas durante el viaje oscilaron entre -18 y +9 grados centígrados. La velocidad media diaria osciló entre 64 y 77 kilómetros por hora. Un análisis del tramo de ruta recorrido tras un arranque en frío a una temperatura media de -2 grados Celsius y con neumáticos de clase de eficiencia energética B sobre una superficie de carretera sin nieve mostró un aumento del consumo de energía de alrededor del 25 por ciento en comparación con la misma distancia con neumáticos de clase de eficiencia energética A.
- El 5% se destinó a mantener la temperatura del habitáculo a 21 ºC;
- Menos del 1% para calentar la batería;
- 15% por el aumento de la resistencia a la rodadura y al aire;
- 4% por la reducción de la eficiencia de regeneración.
Jochen Gottstein, director de pruebas de consumo de energía y autonomía de Daimler Truck, explicó que, en última instancia, la aerodinámica y la resistencia a la rodadura tienen un impacto significativo en el consumo de combustible de un camión, independientemente del tipo de tracción. Una mayor densidad del aire a temperaturas reducidas en invierno siempre conlleva una mayor resistencia al aire y, por tanto, un mayor consumo de energía. Los neumáticos necesarios para la conducción invernal también tienen una mayor resistencia a la rodadura y aumentan el consumo.
En rutas especialmente difíciles con carreteras predominantemente cubiertas de nieve y parcialmente heladas, el aumento del consumo de energía alcanzó casi el 50% en comparación con la conducción en verano con neumáticos de la clase de rendimiento A. La resistencia a la rodadura de los neumáticos escandinavos de clase de eficiencia energética D, desarrollados para estas condiciones invernales extremas, desempeñó un papel importante en este sentido.
Viaje europeo del eActros 600 por carreteras invernales. Fotografía: Daimler Truck
Daimler afirma que los conductores no se congelarán ni siquiera trabajando en condiciones de frío extremo. Durante la prueba, la temperatura de la cabina se mantuvo a 21 °C durante el día y a 19 °C por la noche, con sólo una pérdida de autonomía del 2-5%. Según los ingenieros, el camión eléctrico no necesita ahorrar en calefacción, e incluso en invierno, el eActros 600 es capaz de llegar a su destino cargándose exclusivamente en estaciones de carga públicas.
Mercedes-Benz eActros 600
El eActros 600 dispone de tres paquetes de baterías de litio-hierro-fosfato (LFP), cada uno con una capacidad de 207 kWh. Proporcionan una capacidad total instalada de 621 kWh. El eActros 600 está diseñado para cumplir los mismos requisitos de durabilidad de vehículos y componentes que un Actros de larga distancia convencional comparable. Esto significa hasta 1,2 millones de kilómetros en diez años de funcionamiento. Tras este periodo de uso, la capacidad residual de las baterías debería superar el 80%.
Técnicamente, el vehículo está diseñado para un peso bruto combinado de hasta 44 toneladas. Con un semirremolque estándar, el eActros 600 tiene una carga útil de unas 22 toneladas en la UE. En algunos casos, la legislación nacional puede autorizar cargas útiles superiores.
La producción en serie del Mercedes-Benz eActros 600 comenzó a finales de noviembre del año pasado.
Fuente: Daimler Truck
