Tesla révèle la documentation sur l'architecture de la batterie 48 V à des entreprises tierces

Les véhicules électriques Tesla utilisent des batteries classiques de 12 V. Elles alimentent les systèmes embarqués. Elles alimentent les systèmes embarqués. Le constructeur automobile avait promis de passer à une architecture 48 V lors du lancement de son pick-up électrique Cybertruck. Et maintenant, la société d'Ilon Musk (Elon Musk) a partagé la documentation avec des fabricants tiers.

Voici ce que nous savons

Jim Farley, PDG de Ford Motor, a remercié Elon Musk pour le partage par Tesla de ses développements sur l'architecture de batterie 48 V. L'importance de cette transition réside dans la possibilité d'augmenter la consommation d'énergie des dispositifs embarqués, ainsi que d'économiser sur le câblage et de réduire le poids de la voiture en réduisant la section des câbles.

Le problème de la migration est le coût. Il faudra des années pour que tous les constructeurs automobiles modifient leur infrastructure d'approvisionnement et migrent vers le 48V. Quant à Tesla, il dispose des ressources nécessaires pour investir dans la production de batteries 48V à un faible taux. Toutefois, leur production coûtera plus cher que celle de batteries 12 volts plus courantes.

De telles migrations se sont déjà produites par le passé. En particulier, le 6V était considéré comme la norme jusqu'au milieu du siècle dernier, après quoi les fabricants ont commencé à passer au 12V. Tesla, quant à lui, est passé des batteries plomb-acide aux batteries lithium-ion il y a quelques années.

L'abandon des batteries au plomb a permis à l'entreprise de résoudre le problème de la faible durée de vie des batteries (jusqu'à 4 ans). Cependant, Tesla doit maintenant faire face à d'autres défis. En particulier, le fonctionnement des batteries lithium-ion à basse température.

Source : Electrek