Qu'en est-il des freins ? Les accidents sur la piste ont montré les faiblesses du Xiaomi SU7 Max
Sur le papier, la Xiaomi SU7 Max est une voiture de sport : 663 ch (495 kW), accélération de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, 497 kilomètres d'autonomie. Mais tout cela ne sert à rien si les freins ne font pas leur travail, surtout sur circuit. Ces derniers mois, deux accidents très médiatisés l'ont prouvé.
Le premier accident : un essai qui s'est terminé par un coup de théâtre
En avril, un influenceur chinois a écrasé une SU7 Max lors d'un essai sur le circuit de Shanghai Tianma. La vidéo montre la voiture essayant de s'insérer dans un virage, mais les freins ne suffisent pas et la voiture s'écrase contre une barrière. Le pilote a indiqué qu'avant l'accident, il avait effectué cinq tours de piste, au terme desquels les plaquettes de frein semblaient déjà très usées.
Deuxième accident : toujours les mêmes problèmes
En juin, un autre Influencer équipé d'un SU7 a connu un problème de freinage similaire alors qu'il roulait sur la piste. La voiture n'a pas réussi à entrer dans un virage et s'est écrasée contre un mur. Au même moment, les airbags de la voiture électrique ne se sont pas déployés et le siège du conducteur s'est effondré. Ces incidents ont suscité une vague de critiques quant à la qualité de la voiture.
Réponse officielle de Xiaomi
L'entreprise a déclaré que la SU7 Max n'était pas destinée à être utilisée sur les pistes de course :
"Le Xiaomi SU7 Max est une voiture de luxe haute performance destinée à être utilisée sur les routes publiques. Veuillez ne pas essayer de conduire de manière extrême, comme sur les circuits de course professionnels. Le système de freinage du Xiaomi SU7 Max utilise des plaquettes de friction NAO (non-asbestos organic), qui conviennent à la conduite quotidienne. Elles offrent un équilibre entre le bruit et l'efficacité, et répondent aux exigences de la conduite sur les routes publiques."
"En raison de la vitesse élevée, de l'accumulation importante d'énergie cinétique, du freinage brutal et de l'usure rapide des composants sous une charge et une température élevées constantes en conditions de piste, tous les principaux composants du véhicule doivent répondre à des exigences qui dépassent de loin celles des conditions de tous les jours."
Pour la piste de course, Xiaomi propose la berline dans la variante SU7 Ultra avec des freins en carbone-céramique qui peuvent supporter jusqu'à 1 300 °C.
Le problème réside dans les détails
La Xiaomi SU7 Max pèse plus de 2 000 kg, mais ses plaquettes de frein sont plus petites que celles du crossover Honda CR-V. Au quotidien, la faiblesse des freins est compensée par le freinage régénératif, mais sur circuit, ce système n'est pas suffisant. Xiaomi devrait tenir compte de l'expérience des autres constructeurs et installer sur sa voiture des freins à la hauteur de son poids et de sa puissance.
Source : Carscoops Carscoops