Porsche ferme sa division e-bike après quatre ans d'existence

Porsche met fin à son aventure dans le vélo électrique. Le constructeur de Stuttgart annonce la fermeture de sa filiale Porsche eBike Performance GmbH, lancée en 2022 pour développer des moteurs, batteries et composants premium. Plus de 500 postes sont supprimés au total, et le signal est clair : même une marque à l'image aussi forte que Porsche ne suffit pas à conquérir un marché en repli.

Le contexte

Porsche avait misé sur des vélos à prix élevés — le modèle Sport débutait à plus de 10 000 dollars — pour s'imposer dans le segment premium urbain et tout-terrain. La stratégie tablait sur une intégration verticale complète : moteurs maison via la marque Facula, batteries via la filiale Cellforce Group, logiciels via Cetitec. Ces trois entités sont désormais toutes fermées, selon le Porsche Newsroom.

Le PDG Michael Steiner a évoqué des « conditions de marché fondamentalement changées ». Ce n'est pas une formule creuse : les ventes de vélos électriques en Europe ont reculé de manière significative en 2024, avec une baisse de 15,76 % en France, selon BikeRadar. Dans ce contexte, des tarifs supérieurs à 10 000 euros sont difficiles à justifier face à des marques établies comme Riese & Müller, Trek ou Cube, disponibles chez des revendeurs spécialisés partout en France.

Ce que ça change

Les sites de production d'Ottobrunn, en Allemagne, et de Zagreb, en Croatie, ferment leurs portes. Environ 360 salariés perdent leur emploi chez eBike Performance, auxquels s'ajoutent une cinquantaine de postes supprimés chez Cellforce. Le mouvement s'inscrit dans un recadrage stratégique plus large : Porsche a également cédé ses participations dans Rimac Group et dans la coentreprise Bugatti Rimac.

Pour les acheteurs français déjà propriétaires d'un e-bike Porsche, les questions de garantie et de support après-vente restent pour l'instant sans réponse officielle. Aucune date précise de liquidation n'a été communiquée.

La suite

Ce repli illustre une limite bien réelle : concevoir des composants de mobilité électrique en interne exige des volumes que les marques automobiles premium ne peuvent pas atteindre sur ce segment. Bosch eBike Systems ou des fournisseurs asiatiques produisent à une échelle sans commune mesure. Porsche, dont le bénéfice opérationnel a chuté de 22 % au premier trimestre 2026, recentre ses ressources là où sa marge est la plus solide — les voitures de sport.