Fin de la BMW Z4 : le dernier roadster pur de la marque quitte les chaînes
La BMW Z4 G29 ne sera plus produite. Le dernier exemplaire a quitté l'usine autrichienne Magna Steyr de Graz en mai 2026, et BMW confirme qu'aucun successeur direct n'est prévu. Pour les amateurs de roadsters à deux places et moteur thermique, c'est une page qui se tourne définitivement.
Une naissance austro-japonaise
La Z4 de troisième génération est née en 2018 d'un accord entre BMW et Toyota : les deux constructeurs ont partagé la même plateforme pour réduire les coûts de développement d'un modèle de niche. Toyota en a tiré la GR Supra A90, assemblée elle aussi à Graz. La Supra A90 a cessé sa production en mars 2026, deux mois avant la Z4. La prochaine génération de Supra, attendue pour 2027, sera développée de façon autonome par Toyota, avec un moteur hybride maison — sans BMW comme partenaire technique.
La mathématique des ventes
Les chiffres expliquent l'arrêt mieux que tout discours. La Z4 avait atteint son pic en 2019 avec 15 827 unités vendues dans le monde. En 2025, ce chiffre était tombé à 9 744. L'introduction d'une boîte manuelle — longtemps réclamée par les passionnés — n'a pas suffi à inverser la tendance, même si elle a généré un sursaut de dernière minute : au premier trimestre 2026, les ventes ont progressé de près de 5 %, à 2 555 unités, portées par des acheteurs pressés de s'offrir un exemplaire avant la fermeture définitive.
Intérieur de la BMW Z4 roadster. Photo : BMW
En France, les stocks chez les concessionnaires BMW sont désormais limités aux invendus ; aucune nouvelle commande n'est possible auprès des revendeurs officiels.
Que reste-t-il pour les amateurs de cabriolets ?
BMW conserve dans sa gamme le cabriolet Série 4 (G23), mais ce dernier est plus lourd, dispose d'une banquette arrière symbolique et s'adresse à un public différent. Ce n'est pas un roadster. La marque mise désormais sur son architecture Neue Klasse pour ses prochains modèles électriques, et un éventuel roadster électrique reste pour l'instant une hypothèse non confirmée.
Le six-cylindres en ligne 3,0 litres turbo de 340 ch (ou 387 ch en version M40i), le châssis allégé, la position de conduite centrée sur le conducteur — autant de caractéristiques qui ne se retrouveront pas dans un cabriolet Série 4. Pour ceux qui n'ont pas encore craqué, les stocks existants chez les concessionnaires français représentent la dernière occasion. Après, il faudra se tourner vers l'occasion ou regarder du côté de la Porsche Boxster, qui affronte elle aussi des interrogations sur son avenir thermique.