Tesla Roadster : enfin de l'ingénierie réelle, mais 2027 reste loin
Promis depuis 2017, le Tesla Roadster de deuxième génération passe enfin du concept à l'ingénierie concrète. Tesla a confirmé que le véhicule sera fabriqué à Giga Texas, son usine d'Austin, avec les premières livraisons envisagées entre fin 2027 et 2028. Pour les amateurs de supercars électriques, c'est une étape réelle — mais loin d'être une garantie de livraison imminente.
L'usine texane au cœur du projet
Tesla a transféré une partie de ses équipes d'ingénierie depuis Fremont vers Austin pour concentrer les ressources autour de Giga Texas. Franz von Holzhausen, directeur du design de Tesla, a récemment confirmé que le projet est en phase de développement actif. À noter cependant : les documents déposés auprès de la SEC américaine classent toujours le Roadster en « design development », pas encore en phase de production industrielle.
Les chiffres annoncés restent spectaculaires. La version de base vise le 0 à 100 km/h en 1,9 seconde, une autonomie de 1 000 km et un couple de 10 000 Nm via un groupe motopropulseur tri-moteur à transmission intégrale. Le fameux « package SpaceX » — dix propulseurs à gaz froid dérivés de la fusée Falcon 9, alimentés à 690 bars — promettrait un 0 à 100 km/h en environ 1,1 seconde. Ces performances n'ont pas encore été vérifiées de manière indépendante.
Concurrence et incertitudes pour le marché européen
En Europe, la concurrence ne chôme pas. Le Bugatti Tourbillon (1 800 ch, moteur V16 hybride), la Ferrari F80 (plus de 1 100 ch) et la Porsche Mission X ont tous été annoncés — certains avec des délais de livraison plus précis que le Roadster. Selon le classement des hypercars électriques, la Pininfarina Battista (1,8 s) devance légèrement le Roadster en accélération, suivie de la Rimac Nevera (1,97 s).
Côté prix, Tesla n'a pas actualisé ses tarifs depuis la présentation de 2017 : 200 000 dollars pour la version de base, 250 000 dollars pour la Founders Series limitée à 1 000 exemplaires. En euros, et avec l'inflation des composants depuis sept ans, le prix réel pourrait être sensiblement plus élevé. Aucune stratégie de distribution pour la France ou l'UE n'a été communiquée.
Le package SpaceX soulève également des questions d'homologation : ses propulseurs à air comprimé ne correspondent à aucune catégorie d'homologation UNECE connue, et Tesla n'a publié aucune déclaration sur sa conformité au marché européen.
Un historique de retards à ne pas ignorer
La chronologie du Roadster Gen 2) est éloquente : la livraison était prévue en 2020, puis repoussée chaque année jusqu'en 2027. Ce schéma répété invite à la prudence. La confirmation de Giga Texas est un signal positif, mais entre l'ingénierie et la livraison d'un hypercar homologué en Europe, le chemin reste long. À suivre en 2027.