Xiaomi SkyNomad : le SUV hybride rechargeable qui promet plus de 1 500 km d'autonomie
Xiaomi présente le SkyNomad, une gamme de SUV à prolongateur d'autonomie (EREV — un moteur thermique recharge la batterie sans entraîner les roues) conçue pour les longs trajets là où les bornes de recharge se font rares. L'autonomie combinée dépasse 1 500 km, selon la marque. Pour les familles qui partent en vacances dans des zones reculées, c'est exactement le cas d'usage que les véhicules 100 % électriques peinent encore à couvrir.
La plateforme Kunlun
Le cœur de la gamme, c'est la plateforme Kunlun, qui fonctionne en mode série : les roues sont entraînées uniquement par des moteurs électriques, tandis qu'un moteur 1,5 litre turbo de 112 kW, développé avec le motoriste Harbin Dongan, joue le rôle de générateur. Il accepte indifféremment du carburant 95 ou 98 octanes — voire du 92, plus courant dans certaines régions du monde. Une fois la batterie de 76 kWh épuisée, la consommation annoncée est de 5,7 L/100 km en cycle WLTC. La garantie sur le groupe motopropulseur et le prolongateur d'autonomie est fixée à 8 ans ou 160 000 km, selon CarNewsChina specs du 30 juillet.
Deux modèles, deux gabarits
Le N90 Max est le grand format : 5 285 mm de long, deux motorisations électriques pour 310 kW au total, et un choix entre 5 ou 7 places (configuration 2+2+3 avec sièges avant pivotants). L'autonomie tout électrique atteint 363 à 370 km en cycle WLTC — suffisant pour plusieurs jours de trajets urbains sans recharger. Le prototype a déjà parcouru plus de 60 000 km lors de tests en conditions réelles, a précisé le PDG Lei Jun.
Le N70 Max est plus compact, disponible avec une batterie de 52 ou 76 kWh, et annonce jusqu'à 380 km en électrique. Sa cabine reconfigurable — plancher plat, sièges modulables — cible explicitement les adeptes du camping et des road trips, selon Electrek design intérieur Skynomad.
Et en France ?
Le prix de départ en Chine est d'environ 200 000 yuans, soit approximativement 25 000 euros au taux actuel — bien en dessous des rivaux chinois Li Auto L9 et Aito M9, qu'il devance de plus de 7 000 dollars, selon TechTimes. Les livraisons en Chine sont prévues au troisième trimestre 2026.
En revanche, Xiaomi n'a annoncé aucune date de commercialisation en France ni en Europe. Le segment EREV y reste embryonnaire : les réglementations EU7 poussent les constructeurs vers ce type d'architecture, mais BMW et Stellantis ne prévoient leurs propres plateformes série qu'après 2027. Li Auto et Geely commencent tout juste à s'implanter en Europe, sans réseau physique en France. Xiaomi, qui réalise déjà de belles ventes de smartphones et d'électroménager en France, n'a pour l'instant communiqué aucune stratégie automobile pour le marché français.