Les États-Unis suspendent l'exploitation des convertibles CV-22 Osprey, qui se sont avérés peu fiables.

Selon Breaking Defense, l'US Air Force a décidé de suspendre l'exploitation de l'avion convertible CV-22 Osprey.

Ce que l'on sait

Un problème a été découvert dans le CV-22 Osprey. Il est décrit comme un "engagement dur de l'embrayage". En fait, l'embrayage à l'intérieur de la boîte de vitesses qui relie l'un des deux moteurs Rolls-Royce Liberty AE1107C du CV-22 au rotor de l'hélice glisse pour une raison inconnue. Lorsque cela se produit, la charge de puissance est momentanément transférée à l'autre moteur. Ensuite, dans la plupart des cas, l'embrayage d'origine est réengagé et la charge de puissance revient rapidement au rotor de l'hélice et au moteur d'origine. En conséquence, l'équipage du CV-22 Osprey ne peut pas utiliser le convertible en toute sécurité.

Soit dit en passant, ce n'est pas le premier problème du CV-22 Osprey. En 2012, par exemple, deux convertiplanes se sont écrasés en Floride et au Maroc, et en 2016, un incident similaire s'est produit dans le golfe Persique.

Pour ceux qui ne sont pas au courant

Le CV-22 Osprey est un avion converti américain qui combine les capacités d'un avion et d'un hélicoptère. Il a été développé pendant 30 ans par Boeing et Bell. Il est en service dans l'US Marine Corps et l'US Navy.

L'avion est propulsé par deux moteurs Allison T406 logés à l'extrémité des ailes dans des nacelles qui peuvent pivoter de près de 98 degrés. Les hélices à trois pales trapézoïdales sont reliées par un arbre de transmission situé à l'intérieur de l'aile. Cet arbre est également responsable de l'atterrissage de l'avion sur un seul moteur. D'ailleurs, plus de 70 % de la structure du cabriolet est constituée de matériaux composites à base de carbone et de fibre de verre avec des matériaux de liaison époxy. Grâce à cela, le CV-22 Osprey est très léger.

Source : Breaking Defense

Pour ceux qui veulent en savoir plus