Mercedes eActros 600 testate in inverno: i consumi sono aumentati del 25% e talvolta del 50%.
Anche se il trattore elettrico Mercedes-Benz eActros 600 è già stato messo in produzione di serie e ha persino vinto il premio "Truck of the Year 2025", Daimler Truck ha deciso di testare nuovamente le sue capacità, questa volta nelle condizioni invernali del Nord Europa.
Ecco cosa sappiamo
I due autocarri, con un peso complessivo di 40 tonnellate, sono stati sottoposti a un test di 16 giorni per un totale di 6.500 chilometri attraverso 10 Paesi europei. Il test è iniziato in Germania, poi i camion hanno attraversato Danimarca, Svezia, Finlandia, hanno raggiunto il Circolo Polare Artico e sono tornati indietro attraverso Estonia, Lettonia, Lituania, Polonia, Repubblica Ceca e Austria. Più della metà del percorso ha seguito le stesse strade della parte settentrionale del "Tour di prova europeo" di quasi sette settimane che si è svolto nell'estate del 2024.
Tour europeo dell'eActros 600 su strade invernali. Foto: Daimler Truck
Le temperature durante il viaggio variavano da -18 a +9 gradi Celsius. La velocità media giornaliera variava da 64 a 77 chilometri orari. Un'analisi del tratto di strada percorso dopo una partenza a freddo a una temperatura media di -2 gradi Celsius e con pneumatici di classe di efficienza energetica B su un manto stradale privo di neve ha mostrato un aumento del consumo energetico di circa il 25% rispetto alla stessa distanza percorsa con pneumatici di classe di efficienza energetica A.
- Il 5% è stato destinato al mantenimento di una temperatura dell'abitacolo di 21°C;
- meno dell'1% per il riscaldamento della batteria
- 15 percento per l'aumento della resistenza al rotolamento e dell'aria;
- 4% per la riduzione dell'efficienza di rigenerazione.
Jochen Gottstein, responsabile dei test per il consumo energetico e l'autonomia di guida presso Daimler Truck, ha spiegato che in definitiva l'aerodinamica e la resistenza al rotolamento hanno un impatto significativo sul consumo di carburante di un camion, indipendentemente dal tipo di trazione. La maggiore densità dell'aria a temperature ridotte in inverno comporta sempre una maggiore resistenza all'aria e quindi un maggiore consumo di energia. Anche i pneumatici necessari per la guida invernale hanno una maggiore resistenza al rotolamento e aumentano il consumo.
Su percorsi particolarmente impegnativi con strade prevalentemente innevate e parzialmente ghiacciate, l'aumento del consumo di energia ha raggiunto quasi il 50% rispetto alla guida in estate con pneumatici di classe di prestazione A. La resistenza al rotolamento dei pneumatici scandinavi di classe di efficienza energetica D, sviluppati per queste condizioni invernali estreme, ha svolto un ruolo significativo in questo senso.
Tour europeo dell'eActros 600 su strade invernali. Foto: Daimler Truck
Daimler sostiene che gli autisti non si congeleranno nemmeno quando lavoreranno in condizioni di freddo estremo. Durante il test, la temperatura della cabina è stata mantenuta a 21°C di giorno e a 19°C di notte, con una perdita di autonomia del 2-5%. Secondo gli ingegneri, il camion elettrico non ha bisogno di risparmiare sul riscaldamento e, anche in inverno, l'eActros 600 è in grado di raggiungere la sua destinazione ricaricandosi esclusivamente presso le stazioni di ricarica pubbliche.
Mercedes-Benz eActros 600
L'eActros 600 è dotato di tre pacchi batterie al litio-ferro-fosfato (LFP), ciascuno con una capacità di 207 kWh. La capacità totale installata è di 621 kWh. L'eActros 600 è progettato per soddisfare gli stessi requisiti di durata del veicolo e dei componenti di un Actros convenzionale per il trasporto pesante a lungo raggio. Ciò significa fino a 1,2 milioni di chilometri in dieci anni di funzionamento. Dopo questo periodo di utilizzo, la capacità residua delle batterie dovrebbe superare l'80%.
Tecnicamente, il veicolo è progettato per un peso complessivo lordo fino a 44 tonnellate. Con un semirimorchio standard, l'eActros 600 ha un carico utile di circa 22 tonnellate nell'UE. In alcuni casi, la legislazione nazionale può autorizzare carichi utili superiori.
La produzione in serie del Mercedes-Benz eActros 600 è iniziata alla fine di novembre dello scorso anno.
Fonte: Daimler Truck
