Den amerikanske marinen har i årevis beregnet beredskapsnivået til F/A-18 Super Hornet-kampflyene på feil måte.

Kongressens budsjettkontor (CBO) har funnet ut at de to viktigste verktøyene for å vurdere beredskapsnivået til F/A-18 Super Hornet-kampflyene ikke alltid viser de samme resultatene.

Dette er hva vi vet

CBO har undersøkt tilgjengeligheten til flyene i den amerikanske marinen fra mars 2017 til september 2021. Informasjonen ble hentet fra to verktøy: Decision Knowledge Programming for Logistics Analysis and Technical Evaluation (DECKPLATE) og Aviation Maintenance Supply Readiness Report (AMSRR).

Hvert av verktøyene er kjent for å bestemme kampberedskapen til F/A-18 Super Hornet på hver sin måte. DECKPLATE registrerer flyets tilgjengelighetsnivåer og faktiske flytimer for måneden. Samtidig foretar AMSRR en daglig vurdering av jagerflyenes evne til å utføre oppdrag.

DECKPLATE regnes som det offisielle programmet for sporing av flyenes beredskapsnivåer. Den amerikanske marinen mener imidlertid at AMSRR gir en mer effektiv og korrekt beskrivelse av tilgjengeligheten til F/A-18 Super Hornet-flyene, og at det korrelerer bedre med de faktiske flytimene.

CBO bemerker at begge systemene hadde feil. DECKPLATE viste seg å være det mest problematiske verktøyet, noe som reduserte prognoseverdien. Hvis DECKPLATE sa at 100 % av flyene var tilgjengelige, var det 59 % sannsynlighet for at de ville slutte å fly etter én måned. For AMSRR var dette tallet bare 2 %.

På den annen side hadde jagerfly med null tilgjengelighet 14 % sannsynlighet for å være kampdyktige, ifølge DECKPLATE. Samtidig var bare 4 % av Super Hornet-flyene med null beredskap i AMSRR i stand til å gå i luften.

Problemet med lav kampberedskap for F/A-18 Super Hornet-flyene har alltid plaget den amerikanske marinen. Når det er sagt, klarte marinen nylig å øke beredskapen fra 55 prosent til over 80 prosent. Det tok mindre enn ett år.

Kilde: Defence One Defence One