Tesla avslører dokumentasjon om 48-V-batteriarkitektur til tredjepartsselskaper

Tesla-elbiler bruker klassiske 12 V-batterier. De leverer strøm til innebygde systemer. Bilprodusenten lovet å gå over til en 48 V-arkitektur da de lanserte sin elektriske pickup Cybertruck. Og nå har Ilon Musks selskap (Elon Musk) delt dokumentasjonen med tredjepartsprodusenter.

Dette er hva vi vet

Jim Farley, administrerende direktør i Ford Motor, takket Elon Musk for at Tesla delte utviklingen av 48-V-batteriarkitekturen. Betydningen av denne overgangen ligger i muligheten for å øke strømforbruket til enheter om bord, i tillegg til å spare på ledninger og redusere bilens vekt ved å redusere kabeltverrsnittet.

Problemet med overgangen er kostnadene. Det vil ta år for alle bilprodusenter å endre forsyningsinfrastrukturen og gå over til 48V. Når det gjelder Tesla, har selskapet ressurser til å investere i produksjon av 48V-batterier i lav takt. Det vil imidlertid koste mer å produsere dem enn å lage mer vanlige 12-voltsbatterier.

Slike overganger har skjedd før. Fram til midten av forrige århundre var 6V normen, og deretter begynte produsentene å gå over til 12V. For noen år siden gikk Tesla over fra blybatterier til litiumionebatterier.

Ved å gå bort fra blybatterier kunne selskapet løse problemet med kort batterilevetid (opptil 4 år). Nå står Tesla imidlertid overfor andre utfordringer. Spesielt når det gjelder drift av litium-ion-batterier ved lave temperaturer.

Kilde: Electrek: Electrek