Hva skjer med bremsene? Ulykker på banen viste svakhetene ved Xiaomi SU7 Max

På papiret er Xiaomi SU7 Max en sportsbil: 663 hk (495 kW), akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 2,8 sekunder, 497 kilometers rekkevidde. Men alt dette er ubrukelig hvis bremsene ikke gjør jobben sin, spesielt på racerbanen. De siste månedene har to høyprofilerte ulykker bevist dette.

Den første ulykken: En testkjøring endte med et smell

I april krasjet en kinesisk influencer en SU7 Max under en testkjøring på Tianma-banen i Shanghai. Videoen viser bilen som prøver å få plass i en sving, men bremsene strekker ikke til, og bilen flyr inn i en barriere. Sjåføren bemerket at han før ulykken hadde gjort fem varme runder, hvoretter bremseklossene allerede så veldig utslitte ut.

Andre ulykke: og igjen de samme problemene

I juni opplevde en annen SU7-drevet Influencer et lignende bremseproblem under kjøring på banen. Bilen klarte ikke å komme inn i et hjørne og krasjet inn i en vegg. Samtidig ble ikke elbilens kollisjonsputer utløst, og førersetet kollapset. Dette førte til en strøm av kritikk angående kvaliteten.

Xiaomis offisielle svar

Selskapet uttalte at SU7 Max ikke er beregnet for bruk på racerbaner:

"Xiaomi SU7 Max er en luksusbil med høy ytelse for bruk på offentlige veier. Vennligst ikke prøv ekstrem kjøring som for eksempel profesjonelle racerbaner. Bremsesystemet til Xiaomi SU7 Max bruker NAO-friksjonsbelegg (ikke-asbestorganisk), som er egnet for daglig kjøring. De balanserer mellom støy og effektivitet, og oppfyller kravene til kjøring på offentlig vei."

"På grunn av den høye hastigheten, den høye kinetiske energiakkumuleringen, den harde bremsingen og den raske slitasjen på komponentene under konstant høy belastning og høy temperatur under banekjøring, må alle hovedkomponentene i kjøretøyet oppfylle krav som langt overgår kravene som stilles under dagligdagse forhold."

For racerbanen tilbyr Xiaomi sedanen i SU7 Ultra-varianten med karbonkeramiske bremser som tåler opptil 1 300 °C.

Problemet ligger i detaljene

Xiaomi SU7 Max veier over 2000 kg, men bremseklossene er mindre enn på crossoveren Honda CR-V. I hverdagskjøring kompenseres de svake bremsene med regenerativ bremsing, men på banen er ikke dette systemet nok. Xiaomi bør vurdere erfaringene fra andre produsenter og installere bremser på bilen som samsvarer med vekt og kraft.

Kilde: Carscoops