Tesla onthult documentatie over 48-V batterijarchitectuur aan externe bedrijven

Elektrische Tesla-voertuigen gebruiken klassieke 12 V-batterijen. Ze leveren stroom aan boordsystemen. De autofabrikant beloofde over te schakelen op een 48V-architectuur toen het zijn elektrische pick-uptruck Cybertruck lanceerde. En nu heeft het bedrijf van Ilon Musk (Elon Musk) de documentatie gedeeld met andere fabrikanten.

Dit is wat we weten

Jim Farley, CEO van Ford Motor, bedankte Elon Musk voor het delen van Tesla's ontwikkelingen op het gebied van 48-V batterijarchitectuur. Het belang van deze overgang ligt in de mogelijkheid om het stroomverbruik van boordapparatuur te verhogen, te besparen op bedrading en het gewicht van de auto te verlagen door de doorsnede van kabels te verkleinen.

Het probleem met migratie zijn de kosten. Het zal jaren duren voordat alle autofabrikanten hun toeleveringsinfrastructuur hebben aangepast en zijn overgestapt op 48V. Tesla heeft de middelen om te investeren in de productie van 48V-batterijen tegen een laag tarief. Het zal echter meer kosten om ze te produceren dan het zou kosten om meer gangbare 12-volt accu's te maken.

Dergelijke migraties zijn al eerder gebeurd. Zo werd 6V als de norm beschouwd tot het midden van de vorige eeuw, waarna fabrikanten overstapten op 12V. Tesla is een paar jaar geleden overgestapt van loodzuuraccu's op lithium-ionaccu's. Tesla is een paar jaar geleden overgestapt van loodzuuraccu's op lithium-ionaccu's.

Door het opgeven van loodaccu's kon het bedrijf het probleem van de korte levensduur van de accu (tot 4 jaar) oplossen. Tesla staat nu echter voor andere uitdagingen. In het bijzonder met de werking van lithium-ion-accu's bij lage temperaturen.

Bron: Electrek