Mercedes eActros 600 пройшов повторні випробування взимку - витрата електроенергії зросла на 25%, а подекуди й 50%
Попри те, що електричний тягач Mercedes-Benz eActros 600 вже запущений у серійне виробництво і навіть отримав нагороду "Truck of the Year 2025", Daimler Truck вирішила ще раз перевірити його можливості - цього разу в зимових умовах Північної Європи.
Що відомо
Дві вантажівки загальною масою автопоїзда 40 тонн вирушили в 16-денний тестовий пробіг протяжністю 6 500 км, територіями 10 країн Європи. Випробування стартувало в Німеччині, потім машини проїхали Данію, Швецію, Фінляндію, дісталися до Полярного кола, а далі повернулися через Естонію, Латвію, Литву, Польщу, Чехію та Австрію. Більше половини маршруту пройшло тими самими дорогами, що й північна частина майже семитижневого "European Testing Tour", який відбувся влітку 2024 року.
Європейський тур eActros 600 зимовими дорогами. Фото: Daimler Truck
Температура повітря під час поїздки коливалася від -18 до +9 градусів за Цельсієм. Середньодобова швидкість становила від 64 до 77 км/год. Аналіз ділянки маршруту, пройденої після холодного старту при середній температурі -2 градуси за Цельсієм і на шинах класу енергоефективності B на вільному від снігу дорожньому покритті, показав збільшення витрати енергії приблизно на 25 відсотків порівняно з тією ж відстанню на шинах класу енергоефективності A.
- 5% припало на підтримання температури 21°C у кабіні;
- Менше 1% - на підігрів батареї;
- 15% - на збільшення опору коченню та повітрю;
- 4% - на зменшення ефективності рекуперації.
Йохен Готтштайн (Jochen Gottstein), менеджер з тестування витрати енергії та запасу ходу в Daimler Truck, пояснив, що в кінцевому підсумку аеродинаміка та опір коченню мають значний вплив на витрату палива вантажівки, незалежно від типу приводу. Більш висока щільність повітря при знижених температурах взимку завжди призводить до збільшення опору повітря - і, отже, до збільшення споживання енергії. Шини, необхідні для їзди взимку, також мають більший опір коченню і збільшують витрати.
На особливо складних трасах із переважно засніженими та частково зледенілими дорогами збільшення витрати енергії сягнуло майже 50 відсотків порівняно з їздою влітку на шинах класу ефективності A. Значну роль у цьому зіграв опір коченню скандинавських шин класу енергоефективності D, розроблених для цих екстремальних зимових умов.
Європейський тур eActros 600 зимовими дорогами. Фото: Daimler Truck
Daimler стверджує, що водії не замерзнуть, навіть якщо працюють у сильний мороз. Під час тесту температура в кабіні підтримувалася на рівні 21°C вдень і 19°C вночі, водночас втрата запасу ходу становила лише 2-5%. За словами інженерів, електровантажівка не вимагає жорсткої економії на обігріві, і навіть у зимовий час eActros 600 спокійно добирається до пункту призначення, заряджаючись виключно на громадських зарядних станціях.
Mercedes-Benz eActros 600
eActros 600 має три літій-залізо-фосфатні комірки (LFP) акумуляторних блоків, кожен ємністю 207 кВт-год. Вони забезпечують встановлену загальну ємність 621 кВт-год. eActros 600 спроєктовано з урахуванням тих самих вимог до довговічності транспортного засобу та компонентів, що й порівнянний звичайний великовантажний далекомагістральний Actros. Це означає до 1,2 мільйона кілометрів за десять років експлуатації. Після цього періоду використання залишкова ємність батарей має перевищувати 80 відсотків.
Технічно автомобіль розрахований на повну масу автопоїзда до 44 тонн. Зі стандартним напівпричепом eActros 600 має корисне навантаження близько 22 тонн в ЄС. У деяких випадках національне законодавство може дозволяти вище корисне навантаження.
Серійне виробництво Mercedes-Benz eActros 600 почалося наприкінці листопада минулого року.
Джерело: Daimler Truck
