Baby G-Class: Mercedes передумав робити маленьку «Гелю» суто електричною
Маркетологи Mercedes-Benz, схоже, нарешті визирнули у вікно та помітили, що черги за електромобілями не такі вже й довгі. Компактна версія легендарного позашляховика G-Class, яку в мережі встигли охрестити «Baby G», більше не є ексклюзивним проєктом для любителів розеток. У 2027 році модель вийде на ринок і з перевіреним двигуном внутрішнього згоряння.
Реалізм замість обіцянок
Голова концерну Ола Келленіус (Ola Källenius) вирішив трохи пригальмувати з «озелененням» бренду. Причина банальна: попит на великий електричний G-Class виявився настільки специфічним, що стратегію довелося коригувати на ходу. Тепер Mercedes-Benz планує залишати клієнтам право вибору пального щонайменше до середини 2030-х років. Це тактичний відступ, який допоможе компанії не втратити лояльну аудиторію, що звикла до гуркоту циліндрів, а не до тихого пищання електромоторів.
Baby G. Ілюстрація: Mercedes-Benz
Китайське серце для німецької легенди
Якщо ви очікували побачити під капотом зменшеного «Гелендвагена» породистий V8, то маємо для вас новини. Новий Baby G буде значно раціональнішим. Бензинова версія отримає 1.5-літровий турбований чотирициліндровий агрегат, який розробляє Horse Powertrain — спільне підприємство Geely та Renault.
- Потужність: приблизно 190 к.с. (140 кВт).
- Крутний момент: 300 Н·м.
- Гібридний модуль: інтегрований безпосередньо в трансмісію.
- Можливість короткочасного руху виключно на електротязі.
Це той самий двигун, який ми побачимо в новому Mercedes-Benz CLA. Рішення практичне, хоча й дещо іронічне для фанатів «старої школи».
Електрика та позашляхові амбіції
Повністю електричний варіант все одно з’явиться першим. Йому пророкують 800-вольтову архітектуру для надшвидкої зарядки та батарею ємністю близько 85 кВт·год. Постійний повний привід забезпечать два електромотори, а за розподіл тяги відповідатиме система Torque Vectoring.
Попри компактні розміри — довжина близько 4 400 мм проти 4 820 мм у старшого брата — Mercedes обіцяє не робити з Baby G «паркетник». Модель отримає власну архітектуру, максимально наближену до справжнього позашляховика, з посиленою конструкцією та серйозними кутами з’їзду. Дизайн залишиться впізнаваним: круглі фари, характерні «поворотники» на крилах та обов’язкове запасне колесо на задніх дверях.
Ціна поки не оголошена, але вона має бути суттєво меншою за 138 000$ (5 650 000 грн), які сьогодні просять за повнорозмірний Mercedes-Benz G-Class. Поки німці намагаються вгадати з типом двигуна для нових моделей, інші бренди стикаються з дитячими хворобами своїх первістків. Наприклад, Volvo готує масштабну відкличну кампанію EX30 через виявлені ризики з батареєю, що ще раз підтверджує: поспіх в електрифікації не завжди йде на користь.
