Mazda припускає, що MX-5 збереже ДВЗ завдяки синтетичному пальному
Керівник європейського дизайну Mazda Йо Стенуіт (Jo Stenuit) заявив, що наступне покоління MX-5 з'явиться через кілька років. Він також розповів в інтерв'ю нідерландському виданню AutoRAI деякі подробиці та свої роздуми щодо вектора розвитку моделі.
Стенуіт зазначив, що компанія поки не визначилася з силовою установкою для наступної MX-5. За його словами, модель, ймовірно, отримає певну форму електрифікації, щоб відповідати екологічним нормам. М'який гібрид має найменший вплив на масу, проте цей варіант вважається найменш актуальним з розглянутих.
Глава європейського підрозділу досліджень та розробок Mazda Христіан Шультце (Christian Schultze) в свою чергу заявив, що в ідеальному сценарії MX-5 NE могла б зберегти двигун внутрішнього згоряння, що працює на синтетичному пальному. Це дозволило б уникнути збільшення маси, пов'язаного з електрифікацією, й одночасно відповідати більш суворим вимогам до викидів. Проте на практиці такий сценарій поки виглядає малоймовірним через відсутність інфраструктури для CO2-нейтрального пального.
За словами Шультце, найпростіший спосіб зменшити викиди MX-5 — використовувати синтетичне CO2-нейтральне пальне, що дозволяє зберегти існуючий двигун внутрішнього згоряння без повної переробки конструкції автомобіля. Для моделі, де ключову роль відіграють легкість і точно розрахований розподіл маси, це виглядає логічним рішенням.
Тема викидів для Mazda не нова. Майже два роки тому японська компанія змушена була відмовитися в Європі від 2,0-літрового двигуна для MX-5 через невідповідність вимогам ЄС. З того часу на європейському ринку родстер пропонується лише з 1,5-літровим двигуном.
Варто зазначити, що модель покоління ND випускається з 2014 року, при цьому Mazda продовжує її вдосконалювати. За словами Шультце, інженери працюють над подальшим доопрацюванням 1,5- і 2,0-літрових чотирициліндрових двигунів. Плануються технічні зміни, оптимізація процесу згоряння, модернізація системи очищення вихлопу та підвищення ефективності. Чи повернеться 2,0-літрова версія в Європу до завершення виробництва ND, поки невідомо.
Якщо синтетичне пальне не отримає розповсюдження, європейський підрозділ R&D розглядає найлегший варіант електрифікації. Раніше Mazda допускала встановлення нового 2,5-літрового двигуна Skyactiv-Z, проте зараз цей сценарій виглядає малоймовірним. За думкою Шультце, більший двигун негативно вплине на баланс і чутливість керма. Крім того, з введенням норм Euro 7 компанія сумнівається, що такий двигун дозволить MX-5 NE відповідати новим стандартам.
«Ми шукаємо технічно зважене рішення з правильною віддачею, правильною масою та повним дотриманням нормативів. Це непросте завдання», — зазначив він.
Синтетичне паливо
Синтетичне CO2-нейтральне пальне (часто називається e-fuel) — це рідка або газоподібна речовина, що виробляється з відновлюваних джерел енергії.
Вуглекислий газ вилучається з атмосферного повітря або промислових викидів. Воду розщеплюють на водень і кисень методом електролізу з використанням електроенергії від вітряків або сонячних панелей. Водень і CO2 з'єднують в реакторі, створюючи ланцюги вуглеводнів. На виході виходить синтетична нафта, яку можна переробити в бензин, дизель або керосин.
Мінуси: необхідна величезна кількість «зеленої» електроенергії, а виробництво на даний момент коштує в кілька разів дорожче видобутку нафти.
Джерело: AutoRAI
