Geely Galaxy Star 8 Voyager: 1700 км ходу за ціною порожньої «Кемрі»
Поки західні автовиробники намагаються збагнути, як продати електромобіль середньому класу, китайці просто завалюють ринок гібридами, що проїжджають пів континенту на одному баку. Новий Geely Galaxy Star 8 Voyager — це черговий цвях у кришку труни консервативного ринку седанів. П'ятиметровий корабель з лідаром та преміальною акустикою виходить на ринок з цінником, який змушує Toyota Camry та Avalon виглядати як невиправдано дорога покупка з минулого десятиліття.
Вартість базової версії Voyager стартує з 143 000 юанів, що еквівалентно 19 700$ (821 000 грн). Топова комплектація обійдеться у 162 000 юанів — це приблизно 22 300$ (930 000 грн). Для контексту: за ці гроші в Європі чи США важко знайти навіть пристойний кросовер у середній комплектації, не кажучи вже про технологічний гібридний седан представницького класу. Компанія Geely явно націлилася на домінування, пропонуючи на етапі передзамовлення бонусну програму: депозит у 69$ (2 900 грн) перетворюється на знижку у 206$ (8 600 грн) при купівлі.
Цифри, що пригнічують конкурентів
Головна фішка Voyager — його автономність. Завдяки тяговій батареї збільшеної ємності, седан здатний подолати до 225 км виключно на електриці. Якщо ж задіяти двигун внутрішнього згоряння, загальний запас ходу сягає вражаючих 1725 км за циклом CLTC. Звісно, китайська методика вимірювання завжди грішить надмірним оптимізмом, але навіть якщо відняти «маркетингові» кілометри, результат залишається недосяжним для більшості сучасних плагін-гібридів.
Хоча точні характеристики силової установки Voyager тримають у секреті, ринок очікує на вже знайомі агрегати потужністю 218 та 238 к.с. Це дозволяє машині не лише економити пальне, а й впевнено почуватися під час обгонів на трасі. Додайте сюди адаптивну підвіску в старших версіях, і отримаєте комфорт, за який у німецьких брендів довелося б доплачувати вартість ще одного невеликого авто.
Смартфон на колесах та автопілот
Всередині Voyager — царство екосистеми Meizu. Медіасистема працює під управлінням Flyme Auto 2 та підтримує всі можливі інтерфейси: HiCar, Carlink та FlymeLink. Це означає, що інтеграція зі смартфоном тут на рівні, про який власники японських авто можуть тільки мріяти. Окремої уваги заслуговує аудіосистема Flyme Sound з 23 динаміками — на етапі передзамовлення її пропонують як бонус, що робить пропозицію ще більш абсурдно вигідною.
За безпеку та втому водія відповідає комплекс Qianli Haohan H5. На відміну від багатьох «бюджетників», тут не пошкодували грошей на залізо: лідар, 11 камер та 12 ультразвукових датчиків. Система підтримує повноцінне автономне водіння як на шосе, так і в міських умовах, включаючи функції автоматичного паркування. Згідно з даними CNEVPost, такий набір сенсорів стає стандартом для китайського ринку, що змушує світових лідерів прискорювати власні розробки.
Поки китайські бренди агресивно нарощують технологічну перевагу, західні концерни шукають шляхи до виживання через колаборації. Так, концерн Stellantis нарешті присмоктався до Tesla, щоб забезпечити своїм майбутнім моделям доступ до надійної мережі зарядних станцій, намагаючись не відстати у гонці озброєнь.