Mercedes-Benz EQS отримав steer-by-wire та авіаційний штурвал
Mercedes-Benz вирішив, що фізичний зв'язок між руками водія та передньою віссю автомобіля — це певною мірою анахронізм. В оновленому електричному седані EQS (Е-Кю-Ес) німецький концерн впроваджує технологію steer-by-wire. Це той випадок, коли замість звичної рульової рейки та валів ми отримуємо набір датчиків, дротів та сервоприводів. Технологія, яка десятиліттями працює в авіації, нарешті дісталася до серійних люксових електрокарів Mercedes.
Суть системи проста: коли ви повертаєте кермо, ви не крутите залізяку, що штовхає колеса. Ви лише подаєте сигнал комп'ютеру. Електронні актуатори на передній осі отримують команду та повертають колеса на потрібний кут. Це дозволяє реалізувати змінне рульове відношення: на парковці кермо стає надзвичайно гострим (досить невеликого руху), а на трасі — стабільним та менш чутливим. Mercedes-Benz підкреслює, що не збирається повністю відмовлятися від класики — традиційна механіка залишиться доступною як альтернатива для консерваторів.
Штурвал замість «бублика»
Разом із переходом на цифру, Mercedes-Benz запропонував і нову форму органу управління — штурвал (yoke). Це рішення ми вже бачили у Tesla (Тесла) та Lexus (Лексус), і воно свого часу викликало чимало суперечок. У Штутгарті стверджують, що така форма значно покращує огляд панелі приладів та полегшує процес посадки у крісло. Проте головна фішка тут саме у поєднанні з електронним керуванням. Без steer-by-wire штурвал — це біль при розворотах, але з «розумною» електронікою потреба перехоплювати кермо руками просто зникає.
Для тих, хто боїться «синього екрана смерті» посеред швидкісного шосе, компанія підготувала серйозні аргументи. Система steer-by-wire пройшла випробування на дистанції понад 1 мільйон кілометрів. Вона має повністю зарезервовану архітектуру (якщо відмовить один блок, підхопить інший) та живиться від декількох незалежних джерел енергії. Високоточні датчики постійно моніторять стан системи, щоб водій не залишився без контролю в найбільш невідповідний момент.
Перші враження та критика
Хоча штурвал у багатьох викликає скепсис щодо ергономіки на високих швидкостях, перші відгуки профільних медіа виявилися напрочуд теплими. Наприклад, видання The Drive назвало нове рішення «таким, що дійсно працює», а експерти з InsideEVs пішли ще далі, охрестивши систему steer-by-wire від Mercedes «найкращою з існуючих на ринку». Схоже, німці врахували помилки конкурентів, які намагалися впровадити штурвали без належної електронної підтримки.
Звісно, залишається відкритим питання звикання. Відсутність прямого механічного зворотного зв'язку може спочатку дезорієнтувати досвідчених водіїв, адже зусилля на кермі тепер повністю синтетичне. Проте, якщо це ціна за комфорт та футуристичний інтер'єр, майбутні власники EQS, ймовірно, будуть готові її заплатити.
Поки Mercedes експериментує з авіаційними технологіями, інші гравці ринку намагаються стимулювати перехід на електрику більш приземленими методами. Наприклад, Uber пропонує до 4 000$ (173 000 грн) водіям у США за відмову від двигунів внутрішнього згоряння, що демонструє серйозність намірів щодо екологізації автопарку.
