Xiaomi SU7 Max встановив рекорд на трасі Чжецзян: найшвидший серед доступних

Коли Лей Цзюнь (Lei Jun) оголосив про плани випускати електромобілі, скептики іронічно згадували про «глюки» MIUI та сумнівну надійність перших смартфонів бренду. Проте сьогодні Xiaomi SU7 Max доводить, що китайський техногігант вміє працювати не лише з кодом, а й з аеродинамікою та підвіскою. На Міжнародній трасі Чжецзян (Zhejiang International Circuit) оновлена версія седана показала час 1:37.974, офіційно ставши найшвидшим серійним чотиридверним автомобілем у ціновому сегменті до 500 000 юанів — це приблизно 73 000$ (3 139 000 грн).

Рекордні секунди на китайському Нюрбургрингу

Траса Чжецзян — це не просто асфальтована петля, а серйозне випробування для гальм та керованості, яке часто називають локальною відповіддю Нюрбургрингу. Xiaomi не просто «вкинула» цифри в черговий пресреліз, а опублікувала повний запис заїзду без монтажу. Це такий собі жест відкритості: дивіться, ми не малюємо графіки в графічних редакторах, ми справді вміємо їздити швидко. Для порівняння, такі результати виводять модель на рівень значно дорожчих спортивних європейських брендів, які десятиліттями вдосконалювали свої платформи.

Важливо розуміти контекст: SU7 Max позиціонується як цивільна автівка. Тобто це не полегшений «корч» без кондиціонера та шумоізоляції, а повноцінний седан, на якому можна зранку відвезти дітей до школи, а ввечері виїхати на трек-день. Офіційний сайт Xiaomi EV підтверджує, що оновлення 2026 року отримало низку доопрацювань, які дозволяють витримувати екстремальні навантаження без швидкої деградації батареї чи перегріву двигунів.

Трекові опції для повсякденного використання

Разом із рекордом компанія відкрила продажі нового покоління SU7 Max з опціональними пакетами для треку. Це не просто косметичні зміни, а цілком робоче залізо, яке раніше було прерогативою виключно спортивних підрозділів:

• Спеціалізовані шини Sailun PT01, що забезпечують краще зчеплення в крутих поворотах.
• Високоефективна гальмівна система з колодками ITT, стійкими до термічного зносу.
• Гальмівна рідина ENDLESS, яка зберігає свої властивості навіть при критичних температурах.

Такий набір вирішує головну проблему важких електрокарів на треку — швидку втрату ефективності гальм. Xiaomi фактично пропонує готовий вхідний квиток у світ автоспорту, не змушуючи власника самостійно шукати запчастини на форумах тюнінгу. Це раціональний підхід, який дозволяє насолоджуватися швидкістю, не перетворюючи експлуатацію автомобіля на постійний ремонт.

Ринок та наслідки

Стратегія Xiaomi стає дедалі прозорішою: вони не намагаються бути копією Tesla лише за допомогою софту. Компанія б'є по найболючішому місцю конкурентів — співвідношенню ціни та технічних можливостей. Поки європейські автоконцерни обережно впроваджують мінімальні оновлення, китайці випускають нову ітерацію моделі з «трековими» характеристиками за ціною базового німецького бізнес-седана.

Звісно, можна іронізувати над «гаджетом на колесах», але коли цей гаджет обходить на трасі визнаних майстрів швидкості, скепсис поступово поступається місцем розрахунку. Особливо враховуючи, що за 73 000$ (3 139 000 грн) покупець отримує динаміку, яка ще кілька років тому була доступна лише власникам суперкарів за сотні тисяч доларів.

Поки Xiaomi завойовує асфальт, інші технологічні гіганти дивляться вище. Наприклад, нещодавно у Нью-Йорку стартували випробування аеротаксі, що в перспективі може змінити міську логістику так само радикально, як поява доступних електромобілів.