Maextro S800 Grand Design: Huawei та JAC показали седан для тих, кому Rolls-Royce здається надто скромним

Автор: oleksandr-pavliuk | сьогодні, 11:27

Коли спільне підприємство Huawei та JAC Motors під назвою Maextro випустило свій флагманський седан S800, ринок сприйняв його як чергову спробу посунути німецьку трійку. Але китайцям цього здалося замало. Тепер вони презентували Maextro S800 Grand Design — версію, яка своїм виглядом нагадує про статус власника гучніше, ніж будь-яка презентація в PowerPoint. Офіційний дебют заплановано на червень, а на домашньому ринку ця колісниця, ймовірно, отримає назву Collector’s Edition.

Золото, ціан та гігантські розміри

Зовнішність пристрою (автомобіля, звісно, але з такою кількістю електроніки межа розмивається) виконана у двоколірному рішенні. Верхня частина пофарбована у колір «Far Mountain Cyan» (щось середнє між глибоким синім та бірюзою), а нижня — у класичний білий. Але головна фішка тут не в кольорі, а в акцентах — тобто в золоті. Золотом вкрито все, до чого дотягнулися руки дизайнерів: фігурка на капоті, вертикальна смуга вздовж всього «носа», логотипи на крилах, стійках та колесах.

Золоті акценти на кузові. Фото: HIMA

Щодо габаритів, то Maextro S800 Grand Design — це справжній сухопутний лінкор. Довжина складає 5480 мм, ширина — 2000 мм, а колісна база розтягнулася на 3370 мм. Це більше, ніж у багатьох версій Mercedes-Maybach. Всередині всього чотири місця, бо в такому класі возити п’ятьох — це моветон. Замість середнього пасажира ззаду панує простір та, ймовірно, велика кількість екранів для керування всіма системами комфорту.

Начинка від Huawei та «далекобійність»

Технічно автомобіль — це вітрина досягнень Huawei. На даху встановлено лідар на 896 ліній, а в стійки інтегровані камери. Все це працює під управлінням системи автопілота Qiankun ADS 5.0, яка обіцяє возити власника майже без його участі. Котиться цей люкс на величезних дисках Arisun у стилі «pie-style», що вже стало класикою для ультрадорогих седанів.

Фото з сертифікаційних органів. Фото: MIIT

Покупцям запропонують два варіанти силових установок:

  • Гібрид (EREV): 1.5-літровий турбодвигун працює лише як генератор, а колеса крутять три електромотори сумарною потужністю 635 к.с. (160 кВт + 237.5 кВт + 237.5 кВт). Запас ходу на чистій електриці за циклом WLTC становить 276 км.
  • Електромобіль (BEV): Повністю електрична версія з двома моторами потужністю 215 к.с. та 308 к.с. відповідно.

Ціна за вхід у клуб обраних

Звичайний S800 вже став успішним у Китаї в сегменті дорожче за 100 000$ (4 100 000 грн), продаючись тиражами у кілька тисяч одиниць на місяць. Але версія Grand Design — це інша ліга. Ходять чутки, що цінник коливатиметься від 200 000$ (8 200 000 грн) до 300 000$ (12 300 000 грн). Це територія серйозних гравців, де за увагу покупця бореться JAC разом із технологічним гігантом. Чи варта позолота та автопілот таких грошей — питання риторичне, але для китайського ринку «колекційних» видань це цілком звична історія.

Задня частина з золотим логотипом. Фото: HIMA

Якщо ж такий формат седана здається вам занадто консервативним, зверніть увагу на Leapmotor D99, який пропонує концепцію «вітальні на колесах» із не менш цікавими рішеннями для комфорту пасажирів.