Фольксваген іде на ва-банк: електричний ID. Unyx 07 на базі Xpeng за 16 000$
Німецький автогігант Фольксваген (Volkswagen) продовжує відчайдушні спроби втриматися на плаву в Китаї, де місцеві виробники вже давно диктують свої правила гри. Новим інструментом у цій нерівній боротьбі став ID. Unyx 07 — середньорозмірний електричний седан, який народився завдяки зусиллям спільного підприємства Volkswagen Anhui. Це не просто чергова спроба «оцифрувати» класику, а перший серійний результат співпраці з Ікспенг (Xpeng).
Навіщо Фольксвагену китайські мізки?
Головна фішка новинки — використання електронної та електричної архітектури CEA, яку розробляли спільно з інженерами Xpeng. Для німців це фактично визнання того, що власні софтверні рішення поки що не витримують конкуренції на ринку Піднебесної. Дизайн пристрою отримав назву «wind-breaking», що в перекладі з маркетингової на людську означає купеподібний силует із низьким коефіцієнтом опору повітрю. Передня частина прикрашена U-подібними елементами, матричними LED-фарами та золотистим логотипом, що світиться. Габарити седана цілком стандартні для класу: довжина 4853 мм, ширина 1852 мм, а колісна база складає 2826 мм.
Цифровий кокпіт та штучний інтелект
Всередині ID. Unyx 07 виглядає як мрія техногіка. Перед водієм розташована 10-дюймова цифрова панель приладів, а замість звичних дзеркал та стрілок — величезна проекція на лобове скло (AR-HUD) діагоналлю 27 дюймів. Центральний 15-дюймовий 2K дисплей доповнюється окремим 12-дюймовим екраном для переднього пасажира. Усім цим «оркестром» керує чипсет 8676 із вбудованою великою мовною моделлю ШІ. Виробник обіцяє, що система здатна до семантичного мислення та розуміє голосові команди з пів слова. Доповнюють атмосферу HiFi-аудіосистема на 12 динаміків та панорамний дах площею 1.6 квадратного метра.
Залізо: без фанатизму, але з запасом
Технічні характеристики виглядають адекватно ринковим реаліям, хоча й не вражають уяву. Автомобіль оснащено одним електродвигуном потужністю 170 кВт (228 к.с.). Енергію постачає літій-залізо-фосфатна (LFP) батарея ємністю 60 кВт/г. За китайським циклом CLTC це має забезпечити 558 км пробігу на одному заряді, хоча в реальних умовах цифра традиційно буде меншою. Максимальна швидкість обмежена на позначці 160 км/год. Для тих, кому цього замало, до кінця року обіцяють версію з більшим акумулятором. Побудований на архітектурі CEA, пристрій підтримує передові системи допомоги водію, включаючи автопаркування на дистанції до 2 км.
Ринкові реалії: ціна виживання
Volkswagen зараз перебуває під шаленим тиском. У квітні продажі бренду в Китаї впали на 46.7% порівняно з минулим роком. Саме тому цінова політика на ID. Unyx 07 виглядає агресивною. Офіційний прайс стартує з 19 000$ (779 000 грн), але на період запуску діє спеціальна пропозиція: від 16 000$ (656 000 грн) за базову версію до 21 000$ (861 000 грн) за топову комплектацію Pure SE. Це серйозна заявка на конкуренцію з локальними гравцями, особливо враховуючи наявність лідара в майбутніх версіях, що дозволить реалізувати повноцінний міський автопілот до кінця 2026 року.
Поки VW намагається наздогнати лідерів у Китаї, Tesla продовжує тестувати свої системи в інших регіонах. Нещодавно стало відомо, що Tesla FSD Supervised у Європі вже подолала позначку у 20 мільйонів кілометрів, що підкреслює глобальну гонку технологій автономного водіння.