Lexus GX 550h: Гібридний позашляховик із нюансами, про які варто знати

Автор: Максим Козаченков | сьогодні, 12:22

Поки світ спостерігає за експансією електричок, Lexus вирішив додати трохи «зелених» технологій своєму брутальному позашляховику. Гібридна версія GX 550h вже стала предметом обговорень завдяки заявам Джуліана Мелдрума (Julian Meldrum), очільника австралійського підрозділу марки. Виявляється, пристрій вже продається на окремих ринках, хоча офіційні фанфари з цього приводу поки що мовчать. В Японії та Європі модель все ще чекають, але технічні подробиці вже дозволяють скласти картину того, що на нас чекає.

Сила в амперах та літрах

Очікується, що Lexus GX 550h отримає силову установку i-Force Max, яка вже пройшла бойове хрещення на платформі Lexus GX та споріднених моделях Toyota. Це не просто спроба зекономити пару літрів бензину, а цілком серйозна система, що поєднує 2.4-літровий турбований двигун та електромотор, інтегрований у 8-ступеневу автоматичну трансмісію. Сумарна потужність складає близько 326 к.с., а крутний момент досягає солідних 630 Н·м.

Новий Lexus GX на бездоріжжі. Фото: Lexus

Така конфігурація забезпечує чудову тягу «на низах», що критично важливо для важкого рамного авто. Проте за додаткові Ньютон-метри доведеться платити не лише грошима, а й фізичним простором. Гібридизація — це завжди гра в компроміси, особливо коли мова йде про архітектуру, яка спочатку створювалася під чисте ДВЗ.

Батарея замість валіз

Головний підвох криється у розміщенні тягового акумулятора. В інженерів Lexus було небагато варіантів, і найімовірнішим місцем стала зона під підлогою багажника. Це автоматично означає кілька неприємних моментів для власника:

  • Зменшення корисного об’єму багажного відділення.
  • Можлива відсутність третього ряду сидінь у гібридній модифікації.
  • Перегляд компонування задньої підвіски для компенсації зайвої ваги.

Крім того, фахівці вказують на потенційне зниження максимальної маси причепа, який може буксирувати автомобіль. Якщо стандартний бензиновий GX 550 — це справжній тягач, то версія 550h може виявитися дещо ніжнішою у питаннях надважких вантажів. Саме ці технічні виклики змушують компанію обережно підходити до розширення географії продажів. Проте реєстрація торгової марки GX 550h чітко натякає: ера гібридних «рамників» вже тут, подобається це консерваторам чи ні.

До речі, не лише Lexus змушує власників пристосовуватися до нових технологічних реалій — навіть шторка для Tesla Model Y стала необхідністю після того, як виробник визнав проблему з панорамним дахом.