Нова Honda Prelude: гібридний камбек для тих, кому важливіше «здаватися», ніж «бути»
Honda вирішила, що світу недостатньо кросоверів, та струсила пил з одного зі своїх найвідоміших імен. Нове покоління Prelude офіційно виходить на ринок, але якщо ви очікували на безкомпромісного вбивцю треків, то краще одразу видихнути. Японці згідно з офіційними заявами компанії чесно попереджають: це не спорткар. Це стильний, економічний та вельми поміркований гібрид для тих, хто хоче виглядати швидким у заторах, не витрачаючи при цьому статки на бензин.
Стиль проти цифр
Зовні нова Honda Prelude виглядає саме так, як має виглядати сучасне дводверне купе (хоча технічно це тридверний хетчбек). Низький силует, агресивні лінії та спортивна постава мимоволі змушують порівнювати її з Mazda MX-5 або Subaru BRZ. Проте на цьому схожість закінчується. Поки конкуренти борються за кожен кілограм ваги та гостроту керма, Prelude важить понад 1400 кг та видає скромні 200 к.с.
Ціна питання — близько 42 000$ (1 827 000 грн). За ці гроші ви отримуєте не стільки драйв, скільки «спокійну впевненість». Основу силової установки e:HEV складає 2.0-літровий двигун, що працює за циклом Аткінсона, та два електромотори. Більшу частину часу автомобіль їде на електричній тязі, а бензиновий двигун працює як генератор. Лише на високих швидкостях він підключається безпосередньо до коліс, щоб забезпечити максимальну ефективність.
Технологічна імітація та запозичення
Оскільки класичної механічної коробки передач тут немає, інженери Honda впровадили систему S+ Shift. Це програмне рішення, яке імітує поведінку багатоступеневої трансмісії. Система змінює відгук силової установки та інтенсивність рекуперації, створюючи ілюзію перемикання передач. Це такий собі цифровий реверанс у бік минулого, щоб водій не відчував себе за кермом тролейбуса.
Цікаво, що шасі автомобіль запозичив у Honda Civic Type R. Це означає, що Prelude отримала допрацьовану підвіску з адаптивними амортизаторами та перевірену часом геометрію. Вона тримається за дорогу значно краще, ніж звичайний гібрид, але налаштована значно м'якше, ніж її «заряджений» донор. Витрата пального при цьому приємно дивує — близько 5.3 л/100 км, а повного бака вистачить на 750 км подорожі.
Салон для консерваторів
Всередині Prelude панує здоровий глузд. Замість того, щоб запхати керування всіма функціями у величезний планшет, Honda залишила фізичні кнопки для клімат-контролю та аналогові органи управління. Архітектура салону багато в чому повторює Civic, що є скоріше плюсом, ніж мінусом. Це зрозумілий та ергономічний простір, де не потрібно відволікатися від дороги, щоб змінити температуру.
Щодо практичності, то задній ряд сидінь тут існує суто номінально. Він підійде для сумок або дуже невибагливих друзів на коротких дистанціях. Багажник об'ємом 427 літрів цілком достатній для щоденних потреб або поїздки на вихідні. У підсумку ми маємо пристрій, який заповнює нішу між нудними еко-карами та занадто різкими спорткарами, пропонуючи «комфортний» компроміс за чималі гроші.