Porsche Taycan 2027: тепер з імітацією «механіки» та запасом ходу 700 км

Пам’ятаєте, як у Porsche впевнено заявляли, що електромобілям не потрібні жодні імітації перемикання передач? Мовляв, електричний двигун апріорі кращий за двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ), а штучні «смикання» — це зайве. Що ж, часи змінюються, а разом із ними й переконання маркетологів із Цуффенгаузена (Zuffenhausen). Зустрічайте Porsche Taycan 2027 модельного року, який тепер намагається вдавати, що у нього є коробка передач.

Коли софт імітує залізо

Головна новина — поява системи E-Shift. Це програмне рішення, яке через синю кнопку на кермі активує вісім віртуальних передач. Перемикати їх пропонують пелюстками, розташованими за кермом. Porsche обіцяє «автентичні» відчуття: водій має відчувати характерні поштовхи при зміні ступенів та специфічний момент опору, який ми звикли називати гальмуванням двигуном.

Щоб ілюзія була повною, у цифрову панель приладів додали віртуальний тахометр та індикатор перемикання передач зі спалахом (shift light). Навіть звук із динаміків тепер підлаштовується під обрану «передачу» та імітує роботу відсічки. Ця опція доступна для всієї лінійки Taycan, а для екстремальної версії Taycan Turbo GT вона входить у базову комплектацію.

Натхнення від конкурентів та технічний прогрес

Цікаво, що Porsche фактично визнала успіх корейських інженерів. Минулого року віцепрезидент лінійок 718 та 911 Френк Мозер (Frank Moser) публічно хвалив систему N e-Shift у Hyundai Ioniq 5 N. Схоже, німці вирішили, що якщо клієнти хочуть емоцій від «заліза» в електричну епоху, то не варто їм у цьому відмовляти.

Окрім іграшок із КПП, Taycan став витривалішим. Завдяки новим літнім шинам зі зниженим опором коченню та батареї Performance Battery Plus, базові задньопривідні версії тепер здатні проїхати до 700 км за циклом WLTP. Це на 20 кілометрів більше, ніж раніше, що в умовах реальної траси може стати вирішальним фактором.

Цифрова начинка та швидкість роботи

Мультимедійна система Porsche Communication Management (PCM) теж отримала апгрейд. Потужність процесора зросла в п'ять разів. Це означає, що інтерфейс має працювати без жодних затримок, а навігація — прораховувати маршрути миттєво. Голосовий помічник Voice Pilot тепер розуміє природну мову та дозволяє ставити уточнювальні запитання без повторного звернення «Hey Porsche».

Для тих, хто вічно страждає від розрядженого смартфона, потужність бездротової зарядки в салоні підняли до 25 Ватт. Це приблизно в півтора раза швидше, ніж було у попередній ітерації моделі. Porsche вже приймає замовлення на новинку, хоча точні ціни поки тримає в секреті. Втім, навряд чи варто очікувати на зниження прайсів за можливість відчути віртуальні поштовхи в спину.

Поки Porsche намагається додати своїм електрокарам «душі» за допомогою софту, материнський концерн переживає не найкращі часи. Рада директорів Volkswagen визнала загрозу, яка ставить під питання майбутнє деяких брендів групи.