Mercedes-Benz VLE: коли мінівен дуже хоче бути лімузином (і в нього виходить)

Mercedes-Benz вирішив, що звичайних мікроавтобусів у світі достатньо, а от справжнього люксу на восьми колесах (жартуємо, колеса чотири, але місця на вісьмох) — ні. Новий VLE відкриває клас, який німці пафосно охрестили «Grand Limousine». Це спроба схрестити практичність фургона з манерами класичного седана представницького класу. При довжині понад 5.30 метра пристрій цілить у великі родини, які не звикли економити на комфорті, та елітні шаттли.

Аеродинаміка проти цегли

Дизайнери Mercedes-Benz нарешті відмовилися від концепції «цегли на колесах». Завдяки плавному силуету цей велетень отримав коефіцієнт лобового опору 0.25. Для порівняння: це рівень непоганих спортивних седанів, що для машини таких габаритів — справжнє досягнення. На старті продажів пропонують версію VLE 300 з електромотором на передній осі потужністю 203 кВт. Завдяки акумулятору NMC ємністю 115 кВт/год він обіцяє проїхати понад 700 км на одному заряді за циклом WLTP. Якщо ж вам потрібно швидше, згодом з’явиться VLE 400 4MATIC з повним приводом на 310 кВт, який розміняє першу «сотню» за 6.5 секунди.

Зарядка швидша за каву

Однією з головних фішок стала 800-вольтова архітектура. На ультрашвидких станціях Mercedes-Benz VLE здатен приймати струм потужністю понад 300 кВт. Це означає, що за 15 хвилин можна «залити» енергії на 355 км пробігу. Для тих, хто рахує гроші (якщо такі покупці взагалі існують у цьому сегменті), наступного року випустять дешевші версії з LFP-батареями на 80 кВт/год.

Маневреність малолітражки

Попри свої гігантські розміри, VLE не повинен почуватися слоном у посудній крамниці. Серійна пневматична підвіска Airmatic адаптує кожне колесо під дорожні умови. Більше того, вона вміє присідати на 15 мм на швидкості понад 110 км/год для кращої обтічності або опускатися на 40 мм для зручної посадки пасажирів (це навіть можна наказати голосом). Але справжня магія — у повнокерованому шасі. Задні колеса повертаються на кут до семи градусів, що скорочує радіус розвороту до 10.9 метра. Це рівень компактного CLA, що в умовах тісних паркінгів звучить як порятунок.

Трансформація та 8K у салоні

Всередині — справжній конструктор. Система «Roll & Go» дозволяє легко знімати сидіння, які мають вбудовані коліщата: витягнув з салону та просто покотив у гараж. Якщо вибрати опцію «Variable Fond», кріслами можна керувати через додаток або мультимедіа, змінюючи конфігурацію під багаж чи максимальний простір для ніг. До речі, багажник навіть з усіма пасажирами вміщує 800 літрів, а якщо виселити всіх, крім водія, отримаєте печеру на 4078 літрів.

Передню панель займає MBUX Superscreen — три екрани під суцільним склом. За все це відповідає нова операційна система MB.OS з інтелектуальним асистентом, який має розуміти складні речення. Для пасажирів позаду передбачений 31.3-дюймовий панорамний монітор з роздільною здатністю 8K, що виїжджає зі стелі. Музичний супровід забезпечує Burmester 3D з 22 динаміками та підтримкою Dolby Atmos.

До речі, поки німці будують люксові шаттли, французи теж не пасуть задніх і готують Renault Megane E-Tech 2026 з LFP-батареєю та інтелектом від Alpine.