Horse Powertrain D20: Ренесанс метанолу та «млинці» замість циліндрів
Поки індустрія гарячково шукає спосіб змусити електромобілі їздити довше без зупинок на зарядку, спільне підприємство Renault та Geely під назвою Horse Powertrain вирішило піти шляхом найменшого спротиву. Або найбільшого, залежно від того, як ви ставитеся до метанолу. Компанія представила установку D20 Methanol — гібридний генератор, який перетворює спирт на електроенергію з ефективністю, що змушує замислитися про доцільність чистих електрокарів у їхньому нинішньому вигляді.
Архітектура «млинця» проти циліндрів
Головна фішка системи D20 — це використання електродвигунів з аксіальним потоком. Якщо звичайні радіальні мотори, до яких ми звикли, нагадують громіздкі циліндри, то аксіальні — це пласкі диски, що за формою нагадують млинці. Така конфігурація дозволила інженерам Horse скоротити довжину агрегату на 46% порівняно з традиційними аналогами. При цьому потужність зросла на 63%. Компактність тут не просто заради компактності: генератори монтуються безпосередньо на колінчастий вал двигуна внутрішнього згоряння.
Конструкція D20 позбавлена ярма (yoke-less design), що дозволило розмістити два ротори навколо одного статора. Результат — електрична ефективність на рівні 96.4%. Весь силовий агрегат важить 170 кг та видає 104 кВт (141 к.с.). Для пристрою, чиє єдине завдання — крутити генератор, це цілком пристойний показник.
Horse D20 Methanol. Фото: Horse Powertrain
Математика метанолу
Метанол — паливо специфічне, але в контексті «інноваційних» енергетичних стратегій Geely воно займає центральне місце. Система D20 Methanol демонструє коефіцієнт перетворення палива в енергію на рівні 47%. Якщо перекласти це на людську мову: щоб повністю зарядити батарею ємністю 40 кВт/г, системі знадобиться лише 19.7 літра метанолу. Для виробництва 1 кВт/г електроенергії потрібно спалити метанолу еквівалентом 2.1 кВт/г теплової енергії.
Щоб змусити двигун працювати на надбідній суміші та при цьому не «випльовувати» в атмосферу половину таблиці Менделєєва, Horse використали систему запалювання високої енергії. Це дозволило вписатися в жорсткі екологічні норми як Європи, так та Китаю.
Horse D20 Methanol є випробувальним майданчиком для низки передових технологій, спрямованих на створення силової установки неперевершеної компактності та ефективності. Це один із перших випадків використання технології аксіального потоку в масовому автомобільному сегменті.
Навіщо це потрібно?
Насправді перед нами ідеальний (вибачте, майже ідеальний) range extender. Це не двигун, який крутить колеса, а компактна електростанція на борту. Вона дозволяє суттєво зменшити вагу акумулятора, не приносячи в жертву запас ходу. Хоча метанол у Європі поки що екзотика, сама архітектура з аксіальними двигунами може з’явитися в серійних гібридах значно швидше, ніж ми очікуємо. Поки що проект виглядає як спроба Geely та Renault довести, що ДВЗ ще рано списувати в утиль, особливо якщо навчити його «пити» щось крім бензину.
Поки Horse Powertrain експериментує з метаноловими генераторами, інші виробники преміум-сегменту зосереджуються на комфорті та цифровізації. Наприклад, оновлений Audi Q7 2026 року пропонує ще більше екранів та двері з власним «інтелектом», що демонструє зовсім інший підхід до майбутнього автомобілів.