Volkswagen намагається встигнути за Китаєм: автопілот 3-го рівня та штучний інтелект
Німецький автопром переживає не найкращі часи, особливо в Китаї, де місцеві бренди штампують «розумні» автівки швидше, ніж у Вольфсбурзі встигають випити кави. Щоб не перетворитися на виробника залізних коробок для чужого софту, Volkswagen Group (Volkswagen Group) вирішив остаточно окопатися в Піднебесній. Компанія посилює співпрацю з Horizon Robotics (Horizon Robotics) через спільне підприємство CARIZON. Мета амбітна: навчити машини думати самостійно, довівши їх до 3-го та 4-го рівнів автономності в межах стратегії «У Китаї для Китаю».
Мізки від Horizon Robotics
Суть нової угоди проста: CARIZON отримує прямий доступ до моделей штучного інтелекту, які розробляє Horizon Robotics. Це не просто черговий оновлений круїз-контроль, а спроба створити єдину інтелектуальну модель керування. Вона має обробляти дані з усіх сенсорів та приймати рішення в реальному часі. Теоретично, це дозволить автомобілю краще розуміти складний трафік мегаполісів, де водії не завжди дотримуються правил, а кур'єри на мопедах виникають із нізвідки. Система повинна прогнозувати поведінку інших учасників руху та адекватно реагувати на нестандартні ситуації.
Залізо та софт власного приготування
Для реалізації цих планів використовують платформу, що включає власний чип (System-on-Chip) C7H та систему даних GAIA World Model. Все це інтегрують у China Electronic Architecture (CEA) — локальну електронну архітектуру, розроблену спеціально для китайського ринку. Така вертикальна інтеграція дозволяє Volkswagen не залежати від глобальних оновлень софту, які часто запізнюються. Цікаво, що німці планують згодом масштабувати ці рішення на так званий «Глобальний Південь». Мабуть, інженери сподіваються, що досвід боротьби з хаосом на дорогах Пекіна допоможе їхнім авто вижити на ринках, що розвиваються.
Коли чекати на «безпілотне» майбутнє
Графік розписаний досить щільно, хоча в автопромі обіцянки часто живуть довше, ніж самі технології. До кінця 2025 року обіцяють систему L2+ з функцією Navigate on Autopilot (NOA) для магістралей та автоматичним паркуванням. Її отримають моделі ID. UNYX 07 та ID. UNYX 06. У третьому кварталі 2026 року має з’явитися L2++ — це вже повноцінний NOA для міських умов, який розкатають на сім нових електрифікованих моделей (NEV) різних брендів концерну.
А справжній «автопілот» 3-го рівня, коли водій може легально відволіктися від дороги в певних умовах, запланований на другу половину 2027 року. У Volkswagen вважають, що це критично важливий крок для виживання на ринку, де технологічність цінується вище за м’якість пластику на торпедо. Співпраця з Horizon Robotics має прискорити цей процес, зберігаючи німецькі стандарти безпеки та якості софту.
Поки одні гіганти борються за автономність на дорогах, інші проводять масштабну трансформацію свого бренду. Наприклад, Honor змінює обличчя, обираючи нові кольори та роблячи ставку на штучний інтелект у своїх мобільних пристроях.