Stellantis позбувається Free2move: чому автогігант більше не хоче «ділитися» машинами

Автомобільний світ переживає чергове протверезіння. Після років гучних заяв про те, що майбутнє належить не володінню, а спільному користуванню, реальність диктує свої умови. Концерн Stellantis (Стеллантіс) офіційно оголосив про намір продати свій підрозділ каршерингу Free2move (Фрі-ту-мув). Покупцем виступить німецька інвестиційна компанія Mutares (Мутарес), яка спеціалізується на викупі складних активів та їхньому подальшому розвитку.

Повернення до витоків

Рішення про продаж Free2move не стало несподіванкою для тих, хто уважно стежить за стратегією Карлоса Тавареса (Carlos Tavares). У межах глобального плану FaSTLAne 2030 група Stellantis прагне максимально раціоналізувати свій бізнес. Якщо раніше корпорація намагалася «заткнути» всі ніші мобільності, то зараз фокус змістився на те, що приносить реальні прибутки: розробку «заліза», програмного забезпечення та утримання ринкових часток своїх численних брендів.

Згідно з офіційними заявами Stellantis, цей крок дозволить сконцентрувати капітал та інженерні ресурси на стратегічних ринках. Простіше кажучи, в компанії зрозуміли, що адміністрування парку орендних автівок у 14 містах Європи та США — це операційний головний біль, який лише відвертає увагу від боротьби з китайськими електромобілями та внутрішніми негараздами.

Що отримає Mutares

Для німецької компанії Mutares це придбання є вхідним квитком у вищу лігу спільної мобільності. Free2move — це не лише мобільний додаток, а й ціла екосистема, яка дозволяє користувачам орендувати автомобілі без прив'язки до стаціонарних пунктів видачі. Новий власник планує зробити платформу повністю незалежною та гнучкішою. У планах — оновлення міжнародного флоту, подальша електрифікація парку та робота з місцевими муніципалітетами.

Вірджиліо Черутті (Virgilio Cerutti), керівник відділу розвитку бізнесу Stellantis, підкреслив, що ця угода допоможе досягти «стійких результатів у довгостроковій перспективі». Це дипломатичний спосіб сказати, що Stellantis більше не хоче фінансувати експерименти з шерингом, які так і не стали золотою жилою. Очікується, що всі формальності, включно з дозволами регуляторів та переговорами з профспілками, будуть завершені до кінця 2026 року.

Кінець епохи «мобільності як сервісу»?

Цікаво спостерігати за цим розворотом, адже ще кілька років тому Stellantis активно скуповував конкурентів. Наприклад, у 2022 році вони поглинули ShareNow, спільне дітище BMW та Mercedes-Benz. Тепер же, коли хайп навколо «mobility as a service» вщух, великі гравці один за одним виходять із гри, залишаючи цей ринок спеціалізованим фондам. Схоже, виробники авто знову згадали, що їхня основна робота — продавати машини, а не здавати їх на 15 хвилин, щоб доїхати до супермаркету.

Поки Stellantis оптимізує свої витрати, баварські інженери продовжують експериментувати з форматами кузовів, щоправда, з акцентом на китайський ринок, де BMW X5 G78 отримала колісну базу, якій позаздрить навіть флагманський кросовер бренду.