Smart #1 прискорюється: 800 вольт та 12 хвилин на зарядку для «німецько-китайського» кросовера

Smart більше не хоче бути просто симпатичним аксесуаром для міських поїздок. Оновлений кросовер #1 готується до виходу на ринок із серйозними технічними аргументами, які змусять власників багатьох дорожчих електрокарів трохи понервувати біля терміналів. Спільне дітище Geely та Mercedes-Benz отримало технологічне щеплення, яке має витягнути модель із крутого піке падіння продажів.

Головна новина — перехід на 800-вольтну високовольтну систему. Якщо раніше Smart #1 задовольнявся стандартними 400 вольтами та витрачав на зарядку від 10% до 80% близько пів години, то тепер цей процес триватиме лише 12 хвилин. Це стало можливим завдяки акумуляторній батареї ємністю 61.52 кВт-год, яка підтримує стандарт 6C. Простіше кажучи, батарея здатна приймати потужність, що вшестеро перевищує її ємність — у даному випадку це вражаючі 370 кВт постійного струму (DC). Запас ходу за китайським циклом CLTC становить 535 км, що цілком достатньо для автомобіля такого формату.

Ефективність за межами дизайну

Поки Mercedes-Benz традиційно опікувався лише стилем, Geely зосередилася на «залізі». Оновлений Smart #1 отримав власну розробку китайського гіганта — електропривід «16-в-1». Це інтегрований вузол, що об'єднує 12 апаратних та 4 програмних елементи. Виробник заявляє про найвищу в галузі ефективність на рівні 93.8%. Окрім ККД, інженери попрацювали над компактністю: висота агрегату не перевищує 325 мм, а кількість високовольтної проводки скоротили на 30%. Пікова потужність цього мотора становить 245 кВт (329 к.с.), що робить компактний кросовер вельми динамічним.

Цифровий мозок та автопілот

Всередині пристрій теж не пасе задніх. Розважальна система працює на базі сучасного 4-нанометрового чіпа, а центральне місце займає 15.4-дюймовий екран. Але куди цікавіше виглядає система допомоги водієві G-ASD D-Pilot H5. Вона спирається на LiDAR та цілий арсенал із 31 сенсора. За обробку даних відповідає чіп Nvidia Orin Y з продуктивністю 200 TOPS. Таке оснащення дозволяє реалізувати функцію Navigate On Autopilot (NOA) як на магістралях, так і на міських вулицях, що поступово стає обов'язковим стандартом для преміального сегмента в Китаї.

Ринковий контекст

Запуск оновленої версії заплановано на 6 серпня. Поспіх цілком виправданий: за першу половину 2026 року Smart поставив у Китаї лише 5 350 одиниць моделі #1. Це на 47.6% менше, ніж за аналогічний період минулого року. Ринок електромобілів став надто агресивним, і колишньої чарівності бренду вже не вистачає для конкуренції. Хоча ціни на новинку ще не оголошені, актуальна модель стартує приблизно від 155 000 CNY → 21 300$ (873 000 грн), і навряд чи оновлення з 800-вольтною архітектурою зробить машину дешевшою.

Поки одні виробники фокусуються на розмірах, інші намагаються запропонувати європейський комфорт у поєднанні з китайською швидкістю зарядки. До речі, якщо вам цікаво, як інші бренди з Піднебесної освоюють нові ринки, варто поглянути на китайський флагман Chery Tiggo 9, який також готується підкорювати дороги за межами домашнього регіону.