BMW залишає дизель: чому X5 та X7 ігнорують електричний мейнстрим

Поки світ масово пересідає на батарейки, а маркетологи змагаються у кількості екранів на квадратний метр салону, у Мюнхені продовжують вірити у магію стиснення. BMW (BMW) офіційно підтвердила: дизельні двигуни B57 та B47 залишаться в строю як мінімум до середини 2030-х років. Схоже, баварці тверезо оцінюють реальність: коли мова заходить про великі кросовери та тривалі поїздки трасою, нічого кращого за старий добрий «дизель» поки не вигадали.

Брендан Мішель (Brendan Michel), голова відділу планування продуктів BMW в Австралії, у розмові з виданням GoAuto чітко дав зрозуміти, що трилітровий двигун B57, який приводить у рух X5 та X7, нікуди не зникне. Навіть попри те, що в Європі частка дизельних авто впала до скромних 6.5%, згідно з даними European Automobile Manufacturers’ Association, світ не обмежується лише Старим Континентом. В Австралії чи Північній Америці відстані настільки великі, що електромобілі все ще сприймаються як міські іграшки.

Король автобанів проти батарейок

Головний аргумент на користь того, що в народі називають «паливом диявола» — це автономність. Сучасний BMW X5 з шестициліндровим дизелем здатний проїхати до 1200 км на одному баку. Це не просто цифра в буклеті, а реальна перевага для тих, хто звик долати великі відстані без зайвих зупинок. Для порівняння, нові електричні iX3 та iX5 обіцяють 805 км та 845 км відповідно за циклом WLTP. Проте ми ж розуміємо, що на реальному шосе при швидкості 130 км/год ці цифри «схуднуть» значно швидше, ніж показники дизельного авто.

Інтерʼєр BMW X7. Фото: Samuel Zaťko / Instagram

BMW продовжує дотримуватися стратегії «Power of Choice», яку активно просуває на офіційному сайті BMW. Це означає, що клієнт сам вирішує, що йому ближче: миттєвий крутний момент електромобіля чи стабільна тяга дизеля. Поки зарядна інфраструктура за межами великих міст залишається фрагментарною, ДВЗ залишатиметься фаворитом для практичних водіїв.

Нові покоління та екологічні зашморги

Наступне покоління X5 (G65) та X7 (G67), яке очікується у 2027 році, обов'язково отримає модернізовані дизелі. Навіть X6 (G66), реліз якого запланований на 2028 рік, не залишиться осторонь. Щоправда, є нюанс: щоб втиснутися в жорсткі рамки екостандартів Євро-7, інженерам довелося дещо «придушити» потужність двигунів. Але навіть з невеликою втратою кінських сил, ці агрегати залишаються еталоном ефективності для великих і важких SUV.

Дизель — це все ще найбільш ефективний спосіб пересування по шосе, і ми не бачимо причин відмовлятися від нього там, де клієнти цього потребують.

Окрім флагманського B57, BMW зберігає і чотирициліндровий B47 об'ємом 2.0 літра. Він продовжить життя у майбутніх оновленнях 5-ї серії та інших моделях середнього класу. Дизель може зникнути з компактних міських автівок, де його успішно витісняють гібриди, але у сегменті люксових кросоверів він триматиметься до останнього. Це не про ретроградство, а про здоровий глузд та економічну доцільність для клієнта, який не хоче планувати свій маршрут навколо розеток.

До речі, історія знає чимало прикладів, коли інженерна надмірність ставала легендою, як-от Cizeta-Moroder V16T, що випередила свій час, але виявилася занадто складною для ринку.