Peugeot GTi повертається: чому кросовери залишаться без легендарного шильдика

Peugeot вирішила, що настав час припинити експерименти з неймінгом і повернутися до того, що справді працює. Поки конкуренти ліплять спортивні шильдики на все, що має чотири колеса та високий кліренс, французи вирішили зберегти залишки здорового глузду. Генеральний директор компанії Ален Фаве (Alain Favey) підтвердив: легендарні літери GTi повертаються, але вони не стануть черговим маркетинговим інструментом для продажу важких сімейних авто.

Електричний первісток та роль «гало-авто»

Відродження почалося з моделі E-208 GTi. Це не просто чергова модифікація популярного хетчбека, а так зване «гало-авто» (halo car). За задумом керівництва, цей пристрій має працювати на імідж усього бренду, роблячи звичайні кросовери 2008 та 3008 бажанішими в очах покупців. Технічно електричний хот-хетч видає близько 280 к.с. (206 кВт) та 345 Нм крутного моменту, що дозволяє розміняти першу «сотню» за 5.5 секунди.

При цьому Peugeot не женеться за шаленими обсягами продажів саме цієї версії. Ексклюзивність тут важливіша за масовість. Використання батареї ємністю 54 кВт/год та досвіду підрозділу Peugeot Sport натякає, що перед нами не просто швидка «електричка», а автомобіль з характером, наближеним до класичних представників жанру.

Ніяких «заряджених» кросоверів

Найприємніша новина для пуристів — Peugeot офіційно закрила двері для SUV під маркою GTi. У той час як ринок завалений «спортивними» кросоверами, Фаве в інтерв'ю Auto Express чітко дав зрозуміти: GTi — це синонім хот-хетча. Крапка. Компанія не планує розмивати спадщину, перетворюючи історичний бренд на універсальну наклейку для високих машин.

Це досить сміливий крок, враховуючи, що кросовери приносять основний прибуток. Проте Peugeot воліє залишити GTi як продукт для ентузіастів, які цінують динаміку та керованість компактних авто, а не просто хочуть здаватися швидшими в потоці між світлофорами.

Гібриди та плани на п'ятирічку

Хоча E-208 GTi є повністю електричним, у Peugeot не виключають появу гібридних версій у майбутньому. Це логічний крок для тих ринків та клієнтів, які ще не готові до повної відмови від двигунів внутрішнього згоряння. Головна умова — будь-яка модель із цим шильдиком має бути «приголомшливою» за своїми характеристиками, а не просто швидшою за базову версію на пів секунди.

У найближчі п'ять років компанія планує випустити сім нових моделей для Європи. Серед них будуть наступники 308 та 408, які базуватимуться на нових архітектурах Stellantis. Чи отримають вони версію GTi — питання відкрите, але французи обіцяють, що шукатимуть рішення, яке не зганьбить легендарне ім'я.

Якщо ви шукаєте щось настільки ж технологічне, але в зовсім іншому класі, зверніть увагу на Bentley Torcal, де електрична розкіш поєднується з ювелірним підходом до керування.