Прощавай, паралельне паркування: Hyundai запускає роботів-паркувальників у Сеулі

Паркування у великому місті — це особливий вид катування, який поєднує в собі елементи гри в «Тетріс» та іспиту на стресостійкість. Hyundai Motor Group вирішила, що з живих людей вистачить, та запустила в Сеулі пілотний проект, де всю складну роботу виконують роботи. Тепер водіям у житловому комплексі на заході столиці Південної Кореї не потрібно кружляти підземними лабіринтами в пошуках вільного клаптика бетону.

Проект реалізували спільними зусиллями Hyundai WIA, Hyundai Motor та Hyundai Construction. Все це відбувається в межах державної програми «розумних міст», тож без схвалення Міністерства землі, інфраструктури та транспорту не обійшлося. Держава навіть виділила фінансування на реалізацію, аби перевірити, чи справді автономні системи справляються краще за власників посвідчень водія.

Замість водія — платформа на колесах

На підземному паркінгу виділили 53 тестові місця, де хазяйнують дві групи спеціалізованих роботів. Процес для людини виглядає максимально ліниво: ви заїжджаєте у спеціальну зону, виходите з машини та активуєте систему через термінал Kiosk або панель Wallpad. На цьому ваша місія завершена. Робот-платформа під’їжджає під автомобіль, фіксує його та перевозить на вільне місце.

Коли авто знову знадобиться, процедура повторюється у зворотному порядку. Система прижене машину до виходу, поки ви ще тільки зашнуровуєте взуття у квартирі. Офіційний запуск на повну потужність запланований на наступний рік, коли комплекс почне активно заселятися мешканцями.

Більше машин, менше нервів

За розрахунками Hyundai Motor Group, використання роботів дозволяє збільшити місткість паркінгу на 20–50%. Логіка проста: роботам не потрібно відкривати двері, щоб вийти з машини, тому автомобілі можна ставити майже впритул один до одного. Це дозволяє економити дефіцитну міську площу або ж просто розмістити більше транспортних засобів на тій самій території.

Окрім чистої арифметики, є ще кілька важливих моментів:

• Безпека: Шляхи руху роботів та пішоходів суворо розділені. Жодних раптових виїздів з-за колони, які так люблять неуважні водії.
• Екологія: Машини не їздять паркінгом у пошуках місця, випускаючи вихлопні гази прямо в легені сусідів. Роботи працюють на електриці, що має знизити рівень викидів CO2 та дрібнодисперсного пилу в закритих приміщеннях.
• Час: Водіям більше не потрібно витрачати дорогоцінні хвилини життя на маневрування у вузьких проїздах.

Під час випробувань компанія збирає масив даних: від швидкості в’їзду до успішності кожного окремого паркування. Якщо експеримент у Сеулі визнають вдалим, цілком ймовірно, що подібні системи стануть стандартом для нових житлових комплексів. Хоча для тих, хто любить «відчувати габарити» самостійно, це звучить як початок ери, де людина за кермом стає зайвою ланкою.

До речі, поки корейці автоматизують паркування, європейські автовиробники шукають інші шляхи до виживання в умовах глобальної конкуренції. Наприклад, Volkswagen намагається врятуватися за допомогою китайських розробок, що теж є своєрідним визнанням переваги азійського інженерного підходу.