Maserati натякає на повернення V8: італійська пристрасть проти прагматизму Stellantis

Здавалося б, епоха великих і гучних двигунів Maserati добігла кінця, коли компанія урочисто попрощалася з V8, випустивши фінальні версії своїх седанів та кросоверів. Але, як це часто буває в автопромі, «останнє слово» може виявитися лише комою. Головний інженер Maserati Давіде Данезін (Davide Danesin) підкинув дров у багаття надій фанатів бренду, натякнувши, що вісім циліндрів ще можуть повернутися під капот італійських спорткарів.

В інтерв'ю австралійському виданню Carsales Данезін підтвердив, що компанія розглядає технічну можливість встановлення V8 на поточні архітектури. Це не офіційний анонс та не обіцянка серійного виробництва, а скоріше визнання того, що інженерна думка в Модені не готова повністю капітулювати перед екологічними нормами та даунсайзингом. За словами інженера, якщо Maserati вирішить випустити таку версію, попит на неї точно буде, навіть за умови обмеженого тиражу.

Кандидати на «вісімку» та технічні нюанси

Найбільш логічними претендентами на отримання потужного двигуна є купе ГранТурізмо (GranTurismo) та кабріолет ГранКабріо (GranCabrio). Зараз ці моделі оснащуються 3.0-літровим V6 Nettuno (Неттуно), який хоч і видає вражаючі показники, але не може забезпечити того специфічного характеру та звукового супроводу, за які цінують старі італійські авто. Повернення V8 додало б моделям необхідної ексклюзивності, якої іноді бракує в епоху уніфікації.

Проте не варто чекати, що Maserati просто запозичить готове рішення у материнського концерну Stellantis. Данезін чітко дав зрозуміти: існуючі двигуни V8 групи (наприклад, легендарні Hemi) занадто громіздкі для витончених архітектур Maserati. Це означає, що компанії доведеться розробляти власний агрегат. Найімовірнішим сценарієм є створення нового двигуна на базі архітектури Nettuno, що фактично означає масштабування вже існуючих технологій до восьми циліндрів.

Економіка проти емоцій

Головною перешкодою на шляху до реалізації цього проекту є фінансова доцільність. Розробка нового двигуна — це колосальні інвестиції, які важко «відбити» на дрібносерійних моделях. Будь-яка подібна ініціатива має отримати зелене світло від керівництва Stellantis, яке зараз більше зосереджене на оптимізації витрат та переході на електрику. Тому, навіть якщо інженери Maserati готові до роботи, останнє слово залишається за бухгалтерами та топ-менеджерами в Парижі.

Поки Maserati розмірковує над дорогими двигунами, у світі електроніки теж готуються до витрат, адже Apple підніме ціни на iPhone 17, що робить преміальні забаганки ще дорожчими для гаманця пересічного користувача.