Mazda CX-6e отримала «очі» на даху: тепер кросовер вміє розвертатися сам
Поки фанати марки по всьому світу зітхають за класичними задньопривідними компоновками та атмосферними двигунами, Mazda в Китаї продовжує свій шлях у світ «розумних» електричок. На автосалоні в Ченду (Chengdu Auto Show) 2026 року компанія представила оновлений кросовер Mazda CX-6e, який отримав те, чого йому так бракувало для виживання в умовах жорсткої конкуренції — «очі» на даху.
Йдеться про встановлення модуля LiDAR, який кардинально змінює можливості допомоги водієві. Якщо раніше системи безпеки сприймалися як приємне доповнення, то тепер кросовер претендує на повноцінний автопілот рівня L2, що працює за сценарієм Navigation-on-Autopilot (NOA). Це означає, що машина може самостійно пересуватися як швидкісними магістралями, так і складними міськими джунглями.
Лазерний зір та міські маневри
Новий LiDAR на даху працює не сам по собі. Йому допомагає цілий арсенал: три радари міліметрового діапазону, 12 ультразвукових датчиків та 11 камер. Вся ця система дозволяє кросоверу обробляти понад 200 сценаріїв допомоги водієві. На практиці це означає, що Mazda CX-6e тепер здатна самостійно проїжджати перехрестя, долати кільцеві розв'язки та навіть виконувати розвороти без втручання людини.
На трасі система працює на швидкостях до 130 км/год. Кросовер навчився самостійно з'їжджати на другорядні дороги, заїжджати в зони сервісу та обганяти повільні автомобілі, виконуючи автономну зміну смуги. У місті ліміт швидкості для автопілота становить 80 км/год. Окрім цього, пристрій підтримує дистанційне паркування та запам'ятовування маршрутів для автоматичного заїзду на паркомісце.
Китайське коріння та цифровий кабінет
Не варто забувати, що CX-6e — це плід спільної праці Mazda та Changan. Автомобіль побудований на платформі EPA1, яку він ділить із Deepal S07. Саме тому всередині ми бачимо не звичний консервативний стиль Mazda з купою фізичних кнопок, а сучасний цифровий хаб. Центральне місце займає 26.45-дюймовий екран з роздільною здатністю 5K, що простягається до пасажирського боку.
Для водія передбачено 50-дюймовий проекційний дисплей (HUD), а за доплату можна отримати монструозний 100-дюймовий HUD. Mazda також попрацювала над аеродинамікою: дев'ять спеціальних каналів на капоті та бамперах дозволили знизити коефіцієнт лобового опору до 0.258 Cd. Це цілком на рівні конкурентів на кшталт Xpeng G9, хоча й трохи поступається Xiaomi YU7.
Силові установки та ціни
Кросовер пропонується у двох варіантах. Чистий електромобіль (EV) оснащений батареєю ємністю 77.94 кВт/год від CALB, що забезпечує запас ходу до 600 км за циклом CLTC. Єдиний двигун на задній осі видає 190 кВт (255 к.с.). Завдяки швидкій зарядці 3C поповнити енергію з 30% до 80% можна всього за 15 хвилин.
Для тих, хто не готовий повністю відмовитися від палива, є версія з подовжувачем ходу (EREV). Тут встановлено 1.5-літровий атмосферник на 72 кВт (97 к.с.), який працює виключно як генератор для зарядки акумулятора від CATL ємністю 31.73 кВт/год. Електричний запас ходу в такому випадку становить 200 км, але загальна автономність значно вища.
Ціни на базові версії без LiDAR починаються від 730 000 грн (17 600$), а топові комплектації сягають 1 017 000 грн (24 500$). Очікується, що версії з лазерним далекоміром стартуватимуть від 988 000 грн (23 800$). Цікаво, що у липні 2026 року Mazda продала майже 3 000 таких кросоверів у Китаї, що робить її одним із небагатьох іноземних брендів, чиї продажі електрифікованих моделей перевищили продажі машин з ДВЗ.
До речі, якщо ви цікавитеся історією автомобільного дизайну та неординарними рішеннями, варто згадати про Bizzarrini Manta, де Джуджаро теж переписував правила, хоча й без допомоги LiDAR та 5K-дисплеїв.