Бензиновий «павербанк» на колесах: Hyundai та Genesis готують гібриди з запасом ходу понад 1000 км
Поки автомобільний світ намагається визначитися, чи готові ми до повної електрифікації, корейці вирішили не чекати на диво біля розетки. Під час масштабного заходу CEO Investor Day керівництво Hyundai Motor Group презентувало стратегію розвитку, де головну роль відвели не чистим електрокарам, а машинам типу EREV (Extended Range Electric Vehicle). Це ті самі «електрички», які возять із собою бензиновий генератор для підстраховки.
Електричний досвід без прив’язки до кабелю
Першим під ніж технологічних змін потрапить популярний кросовер Hyundai Santa Fe. Вже у першій половині 2027 року модель отримає версію EREV для ринку США. Суть технології проста, як усе геніальне: колеса крутять виключно електродвигуни, а двигун внутрішнього згоряння працює лише як автономна електростанція. Жодного механічного зв’язку між ДВЗ та колесами немає, що дозволяє зберегти плавність та миттєве прискорення, властиві електромобілям.
Технічні параметри нової силової установки. Фото: Hyundai
За попередніми даними, такий Santa Fe зможе подолати понад 965 км на одному баку та повному заряді. Це приблизно в 1.6 раза більше, ніж пропонує звичайна бензинова версія. Батарея тут буде вдвічі меншою, ніж у гіпотетичного повністю електричного Santa Fe, що дозволяє уникнути надмірної ваги пристрою, яка зазвичай перетворює великі SUV на неповороткі баржі.
Genesis підіймає ставки
Преміальний суббренд Genesis також не залишиться осторонь. Модель GV80, яка вже готується до виходу у форматі класичного гібрида, згодом отримає і версію EREV. Тут обіцяють ще солідніші цифри — понад 1030 км автономності. Для цього розробляють абсолютно нову високоефективну батарею, яка має забезпечити люксовому кросоверу статус справжнього «далекобійника».
Майбутній Genesis GV80 із запасом ходу понад тисячу кілометрів. Фото: Genesis
Корейці тверезо оцінюють стан інфраструктури: за межами великих міст швидкісні зарядки все ще залишаються екзотикою. Тому концепція EREV виглядає як раціональний компроміс для тих, хто хоче їздити на електротязі, але не бажає вивчати карту зарядок перед кожною заміською поїздкою. Hyundai планує масштабувати цю технологію на всі сегменти, включаючи компактні кросовери та навіть лінійку Ioniq на китайському ринку.
Чому це важливо
Використання двох електромоторів забезпечить повнопривідну конфігурацію та динаміку, яку важко отримати від традиційних гібридів. Оскільки ДВЗ у цій схемі працює в оптимальному режимі обертів лише для генерації енергії, витрата пального має бути мінімальною. Це не просто спроба всидіти на двох стільцях, а цілком логічна відповідь на сповільнення попиту на чисті електромобілі через їхню обмеженість у дальніх подорожах.
До речі, якщо ви цінуєте класику та витривалість, зверніть увагу на те, як Mercedes-Benz Trucks випустить 400 ексклюзивних Actros до свого ювілею, поєднуючи сучасні технології з багаторічною спадщиною бренду.