Bosch на IAA Transportation 2026: вантажівки стають смартфонами на колесах

Bosch приїхала на виставку IAA Transportation 2026 з чітким меседжем: епоха, коли вантажівка була просто купою заліза з дизельним двигуном, офіційно завершена. Тепер це складний обчислювальний центр, де софт важить не менше, ніж вантажопідйомність. Підрозділ Bosch Mobility, який у 2025 році згенерував 55.8 млрд євро виручки — а це близько 61$ (2501 млрд грн) — продовжує диктувати правила гри на ринку комерційного транспорту.

Електрична вісь та 99% ефективності

Головною зіркою залізної частини експозиції стала нова електрична вісь Rigid eAxle. Вона розроблена для важких вантажівок масою від 18 до 49 тонн та інтегрує електродвигун і трансмісію безпосередньо в конструкцію моста. У парі з інверторами на основі карбіду кремнію система демонструє ККД до 99%. Це майже ідеальний показник, який дозволяє перевізникам економити на кожному кілометрі, не витрачаючи енергію на нагрів навколишнього середовища.

Для тих, хто ще не готовий повністю перейти на акумулятори, Bosch продовжує розвивати водневі технології. Компанія представила модулі паливних елементів потужністю від 100 до 300 кВт. Зокрема, компактний модуль C100 висотою всього 400 мм призначений для міських автобусів — його легко змонтувати на даху, не псуючи аеродинаміку та не забираючи місце в салоні.

Очі вантажівки: камера з характером комп'ютера

Безпека сьогодні — це не лише міцний бампер, а й здатність машини розуміти, що відбувається навколо. У 2027 році Bosch запустить у серію багатофункціональну камеру MPC4. Її обчислювальна потужність у 20 разів вища за попереднє покоління, що дозволяє обробляти гігабайти даних у реальному часі. Разом із радаром сьомого покоління, який використовує алгоритми штучного інтелекту, пристрій бачить дорогу краще за втомленого водія.

До речі, про втому: нова система моніторингу, вбудована в цифрове дзеркало, стежить за поглядом водія. Якщо система помітить ознаки сонливості або відволікання на смартфон, вона негайно подасть сигнал. Це не просто турбота, а відповідність суворим європейським нормам безпеки, які стають дедалі жорсткішими.

Програмне забезпечення як фундамент

Концепція software-defined vehicle (SDV) нарешті дісталася вантажного сектору. Завдяки платформі ETAS, побудованій на базі відкритого коду Eclipse S-CORE, виробники зможуть оновлювати функції вантажівки «по повітрю», як ми це робимо зі смартфонами. Це дозволяє впроваджувати нові алгоритми керування енергією або діагностику несправностей без заїзду в сервіс.

Навіть такі консервативні вузли, як рульове керування, змінюються. Система ServoE повністю позбулася гідравлічного мастила. Це чисто електричне рішення з резервуванням каналів керування, що є критично важливим для майбутнього автопілота. Коли вантажівка почне їздити сама, саме такі «розумні» компоненти гарантуватимуть, що вона не поверне «не туди» через програмний збій.

Поки Bosch чаклує над софтом та мікросхемами, інші виробники намагаються витиснути максимум з існуючих платформ: почитайте про MAN eTGX, який долає понад 700 кілометрів завдяки аеродинаміці та мегаватним зарядкам.