Horse Powertrain представила гібридну систему 13-в-1 для 1100-сильних позашляховиків

Поки автомобільний світ розривається між фанатичною вірою в чисті електрокари та ностальгією за ДВЗ, Geely та Renault вирішили, що краще мати все й одразу. Їхнє спільне підприємство Horse Powertrain презентувало систему 3DHT200. Це складний гібридний «комбайн», який обіцяє перетворити важкі позашляховики на динамічні ракети з апетитом малолітражки.

Коли 13 краще за 1

Назва «13-в-1» — це не черговий маркетинговий фокус, а спроба запхати в один корпус майже всю нутрощі привода. Сюди інтегрували два електродвигуни (P1 та P3), їхні контролери, бортовий зарядний пристрій, перетворювач DC-DC, блок розподілу живлення (PDU), блок керування трансмісією (TCU) та ще кілька модулів з не менш складними абревіатурами. Такий підхід дозволив зменшити загальний об’єм силової установки на 10%. Враховуючи, скільки місця зазвичай займають гібридні системи, кожен зекономлений сантиметр під капотом — це перемога інженерів.

Серцем системи є два мотори. Перший, P1 на 110 кВт (148 к.с.), займається запуском двигуна внутрішнього згоряння та генерацією електрики. Другий, тяговий мотор P3 на 230 кВт (308 к.с.), бере на себе основну роботу з обертання коліс. Завдяки оптимізованому розташуванню магнітів за схемою «3V / VVV», щільність крутного моменту зросла на 15%. Мотор P3 здатний розкручуватися до 20 000 обертів на хвилину, що дозволяє підтримувати високу швидкість без втрати ефективності.

Позашляхові амбіції та «квадратний» Galaxy

Першим пристроєм, який отримає цю установку, стане Geely Galaxy Cruiser 700. Це масивний позашляховик потужністю 830 кВт (1113 к.с.), який виглядає так, ніби його малювали за допомогою лінійки. Завдяки системі 3DHT200, піковий крутний момент на колесах сягає 4920 Нм. Виробник стверджує, що цього достатньо, аби виїжджати на схили під кутом 45 градусів.

Попри божевільну потужність, Cruiser 700 обіцяє бути дивно ощадливим. Заявлена витрата палива становить близько 5 л/100 км. Досягти такого результату допомагає інтелектуальне перемикання режимів. У місті система працює як послідовний гібрид (фактично електромобіль із генератором), а на трасі підключається триступенева трансмісія, що дозволяє двигуну внутрішнього згоряння безпосередньо крутити колеса в найбільш ефективному діапазоні обертів.

Окрім економічності, Horse Powertrain обіцяє і пристойну динаміку: розгін до 100 км/год має вкластися в межі 3 секунд. Це ставить величезний SUV в один ряд із суперкарами, принаймні на папері. Повноцінний дебют системи та самого автомобіля очікується вже найближчим часом, тоді й побачимо, чи справді 1100 коней можуть бути такими «травоїдними» щодо палива.

Якщо ж вас більше цікавить класична потужність без зайвих дротів та електромоторів, радимо почитати про відродження Bristol Fighter. Там під капотом чесний 8-літровий V10, який не намагається здаватися економним.