Waymo масштабує флот: китайські роботаксі Ojai захоплюють дороги США попри «драконівські» мита

Поки конкуренти намагаються розібратися з власними помилками, Waymo (Веймо) тихо та впевнено розширює територію своєї присутності. З 1 вересня сервіс безпілотних поїздок став доступним у Денвері, Сан-Дієго та Тампі. Тепер географія компанії охоплює 14 міст США, а головною зіркою цього розширення став Ojai (Охай) — новий безпілотник, народжений у співпраці з китайським брендом Zeekr (Зікр).

Економіка на межі абсурду: чому Китай вигідніший за Британію

Найцікавіше в цій історії — не самі поїздки, а математика. Waymo імпортує шасі Zeekr CM1e з Китаю, сплачуючи при цьому божевільні мита. За оцінками аналітиків, сумарне податкове навантаження на кожне авто становить від 102.5% до 127.5%. Базова вартість «заготовки» в Китаї складає приблизно 38 000–39 000$ (1 563 000–1 604 000 грн), але після перетину кордону США вона зростає до 78 000–86 500$ (3 209 000–3 559 000 грн).

Здавалося б, де тут логіка? Але навіть після встановлення фірмової системи автономного водіння, сенсорів та обчислювальних блоків у штаті Аризона, фінальна вартість Ojai становить близько 103 000–110 000$ (4 237 000–4 525 000 грн). Для порівняння: попередній фаворит флоту, електричний Jaguar I-Pace (Ягуар Ай-Пейс), обходився компанії у солідні 200 000$ (8 228 000 грн). Тобто навіть із подвійним митом китайська платформа вдвічі дешевша за британську класику.

Технічна начинка шостого покоління

Ojai — це не чергова назва для Zeekr Mix. Це комерційна платформа на архітектурі SEA-M від Geely (Джилі), розроблена спеціально під потреби автономних сервісів. Тут немає звичної середньої стійки (B-pillar), а двері розсуваються в різні боки, відкриваючи величезний прохід до салону. Всередині можуть розміститися четверо пасажирів — місце водія, звісно, для клієнтів закрите. Для забезпечення руху використовується електродвигун на 200 кВт (268 к.с.) та батарея ємністю 93 кВт/год.

З точки зору «заліза», Waymo перейшла на систему шостого покоління, яка стала компактнішою, але ефективнішою:

• 13 камер з роздільною здатністю 17 МП (замість 29 у попередника);
• 4 лідари та 6 радарів для кругового огляду;
• система очищення оптики з 10 міні-двірниками довжиною менше 76 мм для роботи в сніг та ожеледь.

Масштаби та майбутні перспективи

На кінець серпня 2026 року через порт Лос-Анджелеса пройшло вже понад 3 200 одиниць CM1e. Наразі лише близько 300 з них реально перевозять пасажирів, тоді як решта 2 900 перебувають на стадії калібрування та інтеграції в Месі. Компанія Waymo вже здійснює понад 500 000 повністю автономних поїздок на тиждень та планує подвоїти цю цифру до кінця року.

Оскільки виробництво Jaguar I-Pace на заводі Magna Steyr (Магна Штайр) припинилося наприкінці 2024 року, а General Motors (Дженерал Моторс) згорнула проєкт Cruise Origin (Круїз Оріджин), вибір у операторів безпілотників небагатий. Наступним кроком Waymo має стати співпраця з Hyundai (Хюндай), де систему водія інтегрують в IONIQ 5. Тестування на дорогах уже почалося, але поки що саме китайські «глайдери» складають основу агресивної експансії компанії.

До речі, поки Waymo вкладає мільярди в автономне майбутнє, деякі традиційні автовиробники помітили цікавий тренд: Audi пригальмовує з електрифікацією, бо їхні клієнти все ще вимагають старий добрий V8 замість батарейок.