Li Auto i9: вітальня на колесах та велика «батарейна диктатура»

Китайський автовиробник Li Auto готується до офіційної презентації свого нового флагмана — електричного кросовера i9. Поки конкуренти міряються розгоном до сотні, засновник компанії Лі Сян (Li Xiang) вирішив зробити ставку на комфорт та радикальну зміну політики постачання компонентів. Презентація запланована на 16 вересня, але основні карти вже розкрито, і вони виглядають як спроба перетворити автомобіль на сімейний психологічний кабінет.

Кросовер i9 став другою моделлю в лінійці «Home» після мінівена Mega. Головна фішка інтер'єру — крісла, що обертаються. Це дозволяє пасажирам сидіти обличчям один до одного. Ідея цікава, хоча для людей із морською хворобою такий формат може стати справжнім випробуванням. Компанія Li Auto впевнено просуває концепцію «автомобіля як дому», де замість водіння пріоритетом стає спілкування або спільний перегляд контенту.

Габарити та технічна начинка

Згідно з даними китайського Міністерства промисловості та інформаційних технологій, i9 — це повнорозмірний шестимісний SUV. Його довжина становить 5225 мм, ширина — 1970 мм, а висота — 1752 мм. Колісна база у 3168 мм обіцяє королівський простір для ніг, що критично важливо для реалізації ідеї з кріслами-трансформерами.

У рух цей «будинок» приводять два електродвигуни. Передній видає 150 кВт (201 к.с.), задній — 250 кВт (335 к.с.). Сумарна потужність дозволяє не відчувати себе повільним у потоці, хоча гоночних амбіцій тут мінімум. Енергію забезпечує батарея ємністю 120 кВт·год. Обіцяний запас ходу за циклом CLTC перевищує 800 км, хоча за більш реалістичним стандартом WLTP цей показник становить близько 648 км.

Кінець демократії у виборі акумуляторів

Найцікавіше відбувається не в салоні, а в технічній документації. Li Auto офіційно оголосила про поступову відмову від акумуляторів CATL на користь власних розробок, виробництво яких довірять компаніям Sunwoda та CALB. Це рішення — результат тривалої боротьби з консервативними покупцями.

Минулого року компанія зазнала репутаційного фіаско з моделлю i8, коли версії з батареями CATL та Sunwoda продавалися за однаковою ціною, а клієнти отримували їх рандомно. Після протестів Li Auto довелося прибрати Sunwoda з асортименту. Спроба з моделлю i6 також провалилася: навіть безкоштовна розширена гарантія вартістю 600$ (25 000 грн) не змусила людей відмовитися від «брендового» CATL. Тепер виробник вирішив питання радикально: у покупців просто не буде вибору. Перші партії i9 ще отримають елементи від CATL, але згодом їх повністю замінять на продукцію Sunwoda під брендом Li Auto.

Така стратегія дозволить компанії краще контролювати маржинальність, але як це сприйме ринок, звикли до певних стандартів надійності, покаже лише час. Поки що Li Auto впевнено гне свою лінію, ігноруючи вподобання фанатів старих брендів.

До речі, поки китайці експериментують із кріслами та постачальниками, в Tesla Cybercab без керма знайшли прихований режим ручного керування, що натякає на схожі проблеми з довірою користувачів до повної автоматизації.