Boeing 787 Dreamliner: літаки готові, але летіти нікому й ні на чому
Boeing продовжує свій захопливий серіал під назвою «Ми намагаємося, але обставини сильніші за нас». Цього разу головним героєм став далекомагістральний 787 Dreamliner. Попри те, що літаки фізично існують та навіть сходять з конвеєра, вони залишаються на землі. Новий очільник компанії Келлі Ортберг (Kelly Ortberg) змушений констатувати: передати готові машини замовникам неможливо через критичні прогалини у ланцюжках постачання.
Проблема перемістилася з цехів самого авіагіганта до його партнерів. Тепер вузьким місцем стали не внутрішні виробничі процеси, а зовнішні компоненти. Якщо раніше Boeing боровся з власними помилками в проєктуванні та контролі якості, то зараз компанія виявилася заручником постачальників двигунів та... виробників меблів.
Двигуни та крісла: дефіцит там, де не чекали
Програма 787 Dreamliner завжди була особливою, оскільки дозволяла авіакомпаніям обирати між силовими установками General Electric (GE) та Rolls-Royce. Проте зараз обидва гіганти моторизації перебувають під шаленим тиском. Високий попит на авіаперевезення після пандемії змусив виробників двигунів працювати на межі можливостей, що призвело до затримок. Без двигуна літак — це просто дуже дорога алюмінієво-композитна декорація на злітній смузі.
Але якщо проблеми з двигунами ще можна зрозуміти, то затримка через крісла виглядає майже іронічно. Виявляється, сертифікація нових крісел для бізнес- та першого класів затягнулася. Сучасні авіаційні крісла — це складні інженерні конструкції з електронікою та системами безпеки, і без їхнього офіційного схвалення регуляторами літак не може бути введений в експлуатацію. У результаті авіакомпанії, які заплатили сотні мільйонів за комфорт своїх пасажирів, змушені чекати, поки паперова тяганина та виробничі цикли постачальників меблів нарешті збіжаться в часі.
Цифри, що змушують замислитися
Попри всі негаразди, черга за «Лайнером мрії» не зменшується. Портфель замовлень на сьогодні перевищує 1100 одиниць. Це колосальний обсяг, який забезпечує Boeing роботою на роки вперед, але водночас створює величезне репутаційне навантаження. За перший квартал компанія спромоглася передати лише 15 літаків. Це крапля в морі, враховуючи темпи, яких вимагає ринок.
Ситуація з Dreamliner чітко ілюструє кризу глобалізації в авіабудуванні. Коли твоя продукція залежить від сотень підрядників по всьому світу, будь-який збій у постачанні крісла чи маленької деталі двигуна зупиняє багатомільярдний процес. Для Boeing це означає чергові фінансові втрати та необхідність заспокоювати акціонерів, які вже звикли до поганих новин від Reuters та інших фінансових видань.
Наразі компанія зосереджена на тому, щоб розчистити «затори» на складах готової продукції. Але поки постачальники не наздоженуть графік, новенькі 787 продовжуватимуть припадати пилом на аеродромах, нагадуючи про те, наскільки крихким може бути сучасне виробництво.
До речі, проблеми з постачанням та сертифікацією часто стають перепоною не лише в авіації, але й у мобільній індустрії, де навіть Huawei Pura X Max доводиться долати чимало викликів, щоб стати справжнім бестселером на ринку.