BMW 7 Series: Чому баварці вирішили «понизити» свій автопілот
Коли мова заходить про автономне водіння, маркетологи люблять малювати картинки водіїв, що спокійно читають газети за кермом. Але сувора реальність та бухгалтерія BMW внесли свої корективи. У квітні 2026 року компанія представить оновлену BMW 7 Series, яка принесе не лише косметичні зміни, а й досить несподівану зміну стратегії у сфері автопілотування. Замість того, щоб просувати систему 3-го рівня, яка дозволяє водієві офіційно «залипнути» в смартфон у заторах, бренд робить крок назад — до просунутого 2-го рівня.
Поки Mercedes-Benz продовжує хизуватися своєю системою Drive Pilot, у Мюнхені вирішили, що платити за надмірну складність готові одиниці. Система 3-го рівня вимагає не лише купи лідарів та датчиків, а й повної юридичної відповідальності виробника за будь-який інцидент. Це задоволення оцінили у 7000$ (304 000 грн), що навіть для власників флагманських седанів виглядає як сумнівна інвестиція за можливість легально не дивитися на дорогу на обмеженій швидкості.
Раціональність проти амбіцій
Нова стратегія базується на технології 2-го рівня, яку планують пропонувати за значно притомніші 1700$ (74 000 грн). Головна мета такої рокіровки — уніфікація. Цю ж систему встановлюватимуть у майбутні електромобілі лінійки Neue Klasse, що дозволить компанії швидше відбити витрати на розробку завдяки масовості. Для інженерів це означає спрощення архітектури програмного забезпечення, а для користувачів — доступність розумних функцій у дешевших моделях, а не лише в топовій «сімці».
Що залишиться від автономності
Попри формальне зниження класу, функціонал обіцяють розширити. Ключовою фішкою стане можливість руху по магістралях без необхідності тримати руки на кермі (Hands-Free). Проте, на відміну від 3-го рівня, водій зобов’язаний стежити за дорогою. Камери в салоні будуть пильно контролювати погляд: щоб змінити смугу, тепер не треба вмикати поворотник руками — достатньо просто подивитися у відповідне дзеркало заднього виду, і система сама виконає маневр.
Звісно, за це доведеться заплатити відсутністю режиму повного розслаблення в заторах. Раніше система дозволяла відволіктися від керування, але тепер правила гри змінюються: ви все ще головний у цьому кріслі, просто машина стала трохи краще вам підігрувати. В перспективі BMW обіцяє навігацію «від адреси до адреси», де автоматика братиме на себе більшу частину маршруту, але під вашим невсипущим оком.
Чому це важливо
Відмова від 3-го рівня на користь вдосконаленого 2-го — це визнання того, що ринок поки не готовий переплачувати за чесну автономність. Складне обладнання та юридичні нюанси роблять такі системи занадто дорогими для масового впровадження. BMW обирає шлях тверезого розрахунку: дати користувачеві відчуття комфорту та певної «магії» за адекватні гроші, не намагаючись обігнати регуляторів та здоровий глузд.
До речі, поки німці оптимізують електроніку, Toyota теж грає в економію, але на іншому полі. Кросовер Toyota Wildlander Air показує, як можна продавати популярну модель за ціною бюджетника, якщо правильно обрати ринок та комплектацію.
