Tesla навчилася ввічливості: автопілот FSD тепер поступається дорогою «гонщикам»
Доки людство сперечається, чи замінить штучний інтелект художників та програмістів, компанія Tesla вчить свої машини банальної ввічливості. Тієї самої, якої так бракує багатьом водіям на наших дорогах. Останні оновлення системи Full Self-Driving (FSD) демонструють, що автопілот поступово позбувається своєї «роботизованої» заскорузлості, перетворюючись на цілком адекватного учасника руху.
Нещодавно власник одного з електромобілів під ніком @kylaschwaberow поділився кадрами поїздки вузькою гірською трасою. Ситуація класична: ви їдете з дозволеною швидкістю, насолоджуєтеся краєвидами, а ззаду прилаштувався поспішайко, який явно хоче їхати швидше. Замість того, щоб ігнорувати «хвіст» або різко гальмувати, система FSD повелася максимально по-людськи.
Етикет на серпантинах
На відео чітко видно, як на звивистій дорозі комп'ютер зафіксував автомобіль позаду, що рухався на вищій швидкості. Оцінивши ситуацію, Тесла (Tesla) не просто пригальмувала, а плавно прийняла вбік, заїхавши на обочину рівно настільки, щоб дати можливість іншому водієві здійснити обгін. Найцікавіше тут те, що машина не зупинялася повністю — вона продовжувала рух, мінімізувавши затримку для себе та забезпечивши комфорт іншим.
Це невеликий, але критично важливий крок в еволюції автономного водіння. Раніше подібні системи часто критикували за надмірну обережність, яка межувала з тупістю: вони могли завмерти посеред дороги через незрозумілу перешкоду або вперто триматися центру смуги, створюючи затори. Тепер же ми бачимо роботу нейромереж, які навчалися на мільйонах годин реального водіння живих людей.
На звивистій гірській дорозі моя машина прийняла в сторону, щоб пропустити ехавшего ззаду на великій швидкості водія. Зверніть увагу, моя машина навіть не зупинилася, а просто з'їхала на узбіччя на час, достатній для того, щоб пропустити цього хлопця.
Як нейромережі змінюють правила гри
Сучасні версії FSD, починаючи з v12 та новіші, базуються на принципі end-to-end нейронних мереж. Це означає, що замість тисяч рядків жорсткого коду («якщо бачиш перешкоду — гальмуй»), система аналізує відеопотік та приймає рішення на основі досвіду. Вона «розуміє» контекст: вузька дорога, обмежена видимість, швидкий об'єкт ззаду. Це дозволяє реалізовувати такі складні маневри, які раніше вважалися «вищим пілотажем» для ШІ.
Звісно, до повного автопілота 5-го рівня, де можна буде спати на задньому сидінні, ще далеко. Компанія Ілона Маска (Elon Musk) все ще вимагає від водія тримати руки на кермі та бути готовим взяти керування на себе. Проте такі випадки доводять, що Tesla рухається в бік створення «соціально адаптованого» інтелекту, а не просто сухого набору інструкцій.
Поки американські електромобілі вчаться етикету на цифровому рівні, деякі бренди роблять ставку на перевірену часом витривалість. Наприклад, нова Toyota Fortuner залишається вірною рамній конструкції, нагадуючи, що класична надійність іноді важить більше за найрозумніші алгоритми.