Stellantis нарешті «присмоктався» до Tesla: Jeep та Maserati отримали доступ до Supercharger
Те, що ще два роки тому здавалося капітуляцією, сьогодні стало індустріальним стандартом. Концерн Stellantis, який до останнього тримався за альтернативні роз'єми, нарешті офіційно «ввів» свої бренди в екосистему Tesla Supercharger. Відтепер власники Dodge, Jeep, Ram, Fiat та Maserati в Північній Америці можуть не здригатися при вигляді червоних стовпчиків із логотипом компанії Ілона Маска (Elon Musk) — тепер вони там бажані гості.
Кінець епохи зарядної тривожності
Для пересічного власника електричного Jeep або Maserati це означає кінець так званої «зарядної тривожності». Мережа Tesla Supercharger налічує понад 27 500 точок швидкої зарядки лише в Північній Америці. Це не просто цифри — це найнадійніша інфраструктура на континенті, яка працює за принципом «встромив і поїхав», поки конкуренти з іншими стандартами часто змушують водіїв танцювати з бубном навколо терміналів, що не працюють.
Stellantis став одним із останніх великих гравців, хто визнав домінування стандарту NACS (North American Charging Standard). Тепер список автовиробників, які приєдналися до мережі, виглядає як повний перелік світового автопрому:
- Acura та Honda;
- Audi, Porsche та Volkswagen;
- BMW та Mercedes-Benz;
- Ford та General Motors;
- Hyundai, Kia та Genesis;
- Lucid та Rivian;
- Nissan, Subaru та Toyota;
- Volvo та Polestar;
- JLR (Jaguar Land Rover).
Суперсила V4: 500 кВт — це не жарти
Поки старі бренди намагаються наздогнати потяг, що йде, Tesla вже розгортає четверте покоління своїх станцій — Supercharger V4. У США вже працюють перші чотири локації, здатні видавати потужність до 500 кВт. Для розуміння: це дозволяє деяким автомобілям поповнити запас ходу на сотні кілометрів за час, поки водій купує каву. Це особливо важливо для пікапів на кшталт Ram 1500 REV, чиї величезні батареї вимагають серйозних струмів для швидкого відновлення енергії.
Особливість покоління V4 не лише в потужності, а й у довшому кабелі. Це критично важливо для «чужих» автомобілів, у яких зарядний порт може бути розташований де завгодно — від переднього крила до заднього бампера. Раніше власникам сторонніх електрокарів нерідко доводилося паркуватися під дивними кутами або займати два місця, викликаючи праведний гнів власників Tesla.
Навіщо це Tesla?
Може здатися, що компанія просто вирішила допомогти конкурентам, але іронія в тому, що це чудовий бізнес. Відкриваючи мережу для всіх, Tesla перетворюється з автовиробника на найбільшого постачальника енергії для транспорту. Більше клієнтів — більше прибутку від продажу кіловат-годин та доступ до державних субсидій США, які видаються лише за умови підтримки відкритого стандарту.
Для Stellantis це теж питання виживання. Без доступу до нормальної мережі зарядок їхні електричні амбіції могли б так і залишитися в прес-релізах. Тепер же покупці можуть бути впевнені, що не застрягнуть посеред хайвею з порожньою батареєю.
Поки американські бренди інтегруються в електричну мережу, європейські виробники продовжують експериментувати з альтернативами. Наприклад, новий кросовер Renault Symbioz отримав версію на газі, що пропонує інший шлях до економії палива без прив'язки до розетки.
