Крок назад чи маневр? Renault та Geely представили модуль, що перетворює електромобілі на гібриди
Схоже, «електрична ейфорія» світового автопрому остаточно зіткнулася з реальністю холодного розрахунку. Поки одні бренди відчайдушно намагаються переконати покупців у перевагах чистих батарейних машин, спільне підприємство Renault Group та Geely — компанія Horse Powertrain — вирішило піти іншим шляхом. Вони представили систему X-Range C15 Direct Drive, головне завдання якої — продовжити життя двигунам внутрішнього згоряння, зробивши їх частиною електричної екосистеми.
Фактично, це «гібрид у коробці». Розробники прямо заявляють, що їхнє рішення допоможе автовиробникам гнучко реагувати на запити ринку. Якщо раніше всі ресурси йшли на розробку платформ під «чисті» електромобілі (BEV), то тепер Horse пропонує елегантний спосіб відкотитися до гібридів без повної перебудови виробничих ліній. Це такий собі технічний компроміс для тих, хто зрозумів, що інфраструктура зарядних станцій поки не встигає за маркетинговими обіцянками.
Конструкція «все-в-одному»
Нова силова установка — це компактний модуль, де під одним корпусом зібрані чотирициліндровий двигун, трансмісія, електромотор та силова електроніка. Така інтеграція дозволяє встановлювати систему на задній підрамник автомобіля. Найцікавіше тут те, що X-Range C15 може просто замінити задній електромотор у вже існуючих електромобілях. Таким чином, машина перетворюється на послідовний гібрид, де ДВЗ працює як генератор, або на повноцінний підключаємий гібрид (PHEV).
Для виробників це справжній порятунок. Замість того, щоб списувати в утиль дорогі розробки платформ для електрокарів, вони можуть просто змінити один модуль та додати паливний бак. Це дозволяє створювати версії автомобілів із «подовжувачем ходу» (Range Extender), що значно зменшує тривожність водіїв щодо розрядженої батареї посеред траси.
Два варіанти потужності
Horse Powertrain підготували дві модифікації системи, щоб покрити якомога більше сегментів ринку:
- Атмосферна версія: видає до 94 к.с. (70 кВт). Цього цілком достатньо для компактних міських автівок та невеликих кросоверів, де акцент робиться на економічності, а не на динаміці розгону.
- Турбована версія: пропонує вже 161 к.с. (120 кВт). Цей варіант орієнтований на автомобілі D-сегмента та легкий комерційний транспорт (LVC).
Обидва варіанти можуть працювати як у послідовній схемі, заряджаючи акумулятор під час руху, так та в паралельній, безпосередньо допомагаючи колесам обертатися. Більше того, систему можна поєднувати з переднім електромотором, отримуючи повнопривідну конфігурацію. Це дає інженерам карт-бланш на створення різноманітних моделей на базі однієї архітектури.
Чому це важливо
Поява X-Range C15 Direct Drive — це чіткий сигнал ринку. Стратегія «тільки електромобілі» виявилася занадто ризикованою для багатьох гравців. Renault Group та Geely через свій спільний проєкт пропонують інструмент для м'якої адаптації. Це дозволяє компаніям не обирати між «минулим» та «майбутнім», а створювати перехідні продукти, які реально купують тут та зараз.
Враховуючи, що модуль розроблений для швидкої інтеграції, ми можемо побачити перші серійні моделі з цією системою вже найближчим часом. Це особливо актуально для брендів, які раніше оголосили про повну відмову від ДВЗ до 2030 року, але тепер активно переглядають свої плани через падіння попиту на чисті електрокари в Європі та США.
До речі, комфорт у сучасному авто залежить не лише від двигуна, а й від швидкості роботи бортової електроніки. Наприклад, LG Innotek принесе Wi-Fi 7 в автомобілі, що допоможе позбутися затримок у мультимедійних системах майбутніх моделей.